特斯拉在奥斯汀的 robotaxi 服务边界之外，Cybercab 的出现频率正在明显上升。根据 Robotaxi Tracker 的摄像头统计，奥斯汀西南方向的摄像头在 10 月 26 日至 11 月 1 日这一周记录到 33 次 Cybercab 目击，而 9 月 28 日至 10 月 4 日当周仅为 1 次。奥斯汀本地追踪者 Ethan McKanna 在周日转发了这组数据，并指出过去两周南、北奥斯汀的摄像头都捕捉到了这一升温趋势。

从周度序列看，这一数字呈阶梯式抬升：从 9 月底的 1 次，先升至 9 次，再到 23 次，最近一周达到 33 次。Robotaxi Tracker 的西南向图表覆盖当前特斯拉服务边界之外的 32 个摄像头，其中 21 个至少拍到过一次 Cybercab。需要说明的是，该统计记录的是“目击次数”而非“不重复车辆数”，且其边界地图反映的是截至 10 月 23 日的服务区域。

北侧同样出现变化。同一项目的数据显示，沿 Anderson Mill、Parmer、Lakeline 与 620 号公路一带，工程用途的 Cybercab 目击从 10 月初的每周零次升至上周的 27 次。Robotaxi Tracker 将北部这些车辆标注为工程车，特斯拉也未说明这些走廊何时、或是否会向付费乘客开放。截至目前，特斯拉没有发布公开说明，确认付费服务已扩张至上述区域。

作为背景，奥斯汀乘客目前仍只能在既有服务区内呼叫 Cybercab。该区域的德州 robotaxi 授权车辆名单近期已超过 1000 辆，在 Circuit of the Americas 周边，深夜时段的叫车需求一度延续到凌晨 1 点左右。服务区外的目击增加，因此更像是一个观察窗口：它可能反映测试范围在扩大，也可能只是工程与验证阶段的车辆调度，二者在公开信息层面尚无法区分。

对关注特斯拉 robotaxi 进展的读者而言，这组数据的价值在于其连续性和可追踪性——摄像头计数提供了一个高频、可对比的代理指标，但它既不是官方运营数据，也不等同于收入或订单。服务区边界是否外扩、北部走廊是否转为付费运营，仍要以特斯拉的正式公告为准。