高盛在2026年釋出的一份行業預測中給出了一組關於自動駕駛長期規模的數字：到2035年，全球robotaxi（自動駕駛出租車）市場規模預計達到4150億美元，自動駕駛卡車市場預計達到5600億美元；若把硬體、軟體和服務一併計入，廣義自動駕駛汽車收入約為2萬億美元。報告同時指出，這部分支出中有一部分將從現有交通活動中轉移而來，而非全部為增量。

在成本曲線上，高盛預測自動駕駛卡車有望在2028年於美國實現與人工駕駛卡車成本相當。其模型顯示，單輛自動駕駛卡車的硬體成本將從當前的12.5萬至15萬美元降至2035年的3.5萬至4萬美元。這些仍是預測，但裝置成本被視為衡量商業機會的一個可量化驅動因素。

監管層面也在出現新路徑。英國交通部於2026年5月22日開放了計程車、巴士及私人租賃式自動駕駛試點申請，要求進行安全評估，包括網路安全檢查和本地同意。英國政府的試點指引將無安全員的運營與有監督的試驗區分開來，要求提供書面安全案例、合適的車輛維護和軟體管理程式，以及覆蓋車輛及其運營責任的保險、事件管理協議和部署前檢查。指引同時強調，移除車內駕駛員並不移除運營方對車輛維護和運營管理的責任。

新加坡的資料則展示了乘客接受度與付費收入之間的差距。新加坡陸路交通管理局報告稱，截至2026年7月12日，榜鵝自動駕駛接駁車已有超過1.15萬名獨立乘客。但其7月更新表示，固定路線行程在運營方準備服務升級期間仍將免費。在該局調查的約270名居民中，近60%希望在上車和下車地點上有更多選擇，約40%偏好更直接的路線。該局規劃了一個提供更直接路線的按需試點。乘客興趣本身並不等同於付費需求。

迪拜道路與交通管理局在2026年8月19日的更新中報告了超過400萬robotaxi公里和7613次乘客行程。車隊總數為144輛，其中48輛處於活躍運營狀態。該局重申了到2030年使25%的交通出行實現自動駕駛的目標，並報告了97%的客戶滿意度，同時描述了通過劃定運營區域分階段推進的路線，從安全員試驗走向完全無人的公共交通。

在上述行業背景下，一份基於對沖基金持倉的榜單列出了五隻美國上市的自動駕駛相關股票。該榜單的篩選方法是：選取構建自動駕駛系統、商業化無人駕駛車輛或供應關鍵感測與計算技術的美國上市公司，並保留Alphabet、特斯拉和百度，因為三者各自開發自動駕駛技術；亞馬遜因旗下Zoox在集團內直接自動駕駛敞口有限而被排除；優步因策略側重服務自動駕駛合作伙伴而非開發車輛自動駕駛系統也被排除。隨後按Insider Monkey的2026年第二季度對沖基金持倉資料庫，選出對沖基金投資者數量最多的10只股票，並從中列出前五。

其中，Aurora Innovation（納斯達克程式碼：AUR）擁有40家對沖基金股東。其2026年第三季度業績顯示，一份與Charger Logistics的非約束性備忘錄涉及500輛客戶自有卡車，計劃於2027年和2028年交付，擬議的Driver as a Service安排將擴充套件其核心卡車業務。與此同時，生產爬坡比計劃落後約六週，導致Aurora將2026年收入預期下調至約900萬美元，並將200輛卡車的里程碑推遲至2027年2月底。最新季度來自無人駕駛和操作員監督負載的收入為300萬美元，上年同期為100萬美元。Aurora還錄得2.57億美元的運營虧損，運營現金使用約1.7億美元。截至9月，公司擁有超過10億美元的現金和短期投資。自動駕駛卡車是Aurora的業務支柱，其第二代硬體已在無駕駛員的情況下於卡車上執行。

需要說明的是，上述榜單及篩選邏輯來自第三方研究，所涉個股僅為對沖基金持倉統計的結果，不構成任何買賣建議。高盛的預測數字同樣屬於長期展望，實際落地節奏仍受監管審批、成本下降和付費需求驗證等多重因素影響。