高盛在2026年发布的一份行业预测中给出了一组关于自动驾驶长期规模的数字：到2035年，全球robotaxi（自动驾驶出租车）市场规模预计达到4150亿美元，自动驾驶卡车市场预计达到5600亿美元；若把硬件、软件和服务一并计入，广义自动驾驶汽车收入约为2万亿美元。报告同时指出，这部分支出中有一部分将从现有交通活动中转移而来，而非全部为增量。

在成本曲线上，高盛预测自动驾驶卡车有望在2028年于美国实现与人工驾驶卡车成本相当。其模型显示，单辆自动驾驶卡车的硬件成本将从当前的12.5万至15万美元降至2035年的3.5万至4万美元。这些仍是预测，但设备成本被视为衡量商业机会的一个可量化驱动因素。

监管层面也在出现新路径。英国交通部于2026年5月22日开放了出租车、巴士及私人租赁式自动驾驶试点申请，要求进行安全评估，包括网络安全检查和本地同意。英国政府的试点指引将无安全员的运营与有监督的试验区分开来，要求提供书面安全案例、合适的车辆维护和软件管理程序，以及覆盖车辆及其运营责任的保险、事件管理协议和部署前检查。指引同时强调，移除车内驾驶员并不移除运营方对车辆维护和运营管理的责任。

新加坡的数据则展示了乘客接受度与付费收入之间的差距。新加坡陆路交通管理局报告称，截至2026年7月12日，榜鹅自动驾驶接驳车已有超过1.15万名独立乘客。但其7月更新表示，固定路线行程在运营方准备服务升级期间仍将免费。在该局调查的约270名居民中，近60%希望在上车和下车地点上有更多选择，约40%偏好更直接的路线。该局规划了一个提供更直接路线的按需试点。乘客兴趣本身并不等同于付费需求。

迪拜道路与交通管理局在2026年8月19日的更新中报告了超过400万robotaxi公里和7613次乘客行程。车队总数为144辆，其中48辆处于活跃运营状态。该局重申了到2030年使25%的交通出行实现自动驾驶的目标，并报告了97%的客户满意度，同时描述了通过划定运营区域分阶段推进的路线，从安全员试验走向完全无人的公共交通。

在上述行业背景下，一份基于对冲基金持仓的榜单列出了五只美国上市的自动驾驶相关股票。该榜单的筛选方法是：选取构建自动驾驶系统、商业化无人驾驶车辆或供应关键传感与计算技术的美国上市公司，并保留Alphabet、特斯拉和百度，因为三者各自开发自动驾驶技术；亚马逊因旗下Zoox在集团内直接自动驾驶敞口有限而被排除；优步因策略侧重服务自动驾驶合作伙伴而非开发车辆自动驾驶系统也被排除。随后按Insider Monkey的2026年第二季度对冲基金持仓数据库，选出对冲基金投资者数量最多的10只股票，并从中列出前五。

其中，Aurora Innovation（纳斯达克代码：AUR）拥有40家对冲基金股东。其2026年第三季度业绩显示，一份与Charger Logistics的非约束性备忘录涉及500辆客户自有卡车，计划于2027年和2028年交付，拟议的Driver as a Service安排将扩展其核心卡车业务。与此同时，生产爬坡比计划落后约六周，导致Aurora将2026年收入预期下调至约900万美元，并将200辆卡车的里程碑推迟至2027年2月底。最新季度来自无人驾驶和操作员监督负载的收入为300万美元，上年同期为100万美元。Aurora还录得2.57亿美元的运营亏损，运营现金使用约1.7亿美元。截至9月，公司拥有超过10亿美元的现金和短期投资。自动驾驶卡车是Aurora的业务支柱，其第二代硬件已在无驾驶员的情况下于卡车上运行。

需要说明的是，上述榜单及筛选逻辑来自第三方研究，所涉个股仅为对冲基金持仓统计的结果，不构成任何买卖建议。高盛的预测数字同样属于长期展望，实际落地节奏仍受监管审批、成本下降和付费需求验证等多重因素影响。