SpaceX 在提交給美國交通部與聯邦航空管理局（FAA）的意見中提出，真正限制其年發射量達到 1 萬次的不是火箭本身，而是現行的空域規則與空中交通管制流程。該意見針對的是交通部與 FAA 就新建航天港選址及優先發射走廊空域徵詢業界意見的請求。
SpaceX 在檔案中稱，公司自身預計每年可執行 1 萬次發射，但 FAA 現有的空管架構與流程已經過時，無法支撐比當前明顯更高的發射與再入頻率。公司給出的參照是 2025 年全年獲得許可的 182 次發射與 7 次再入。這份意見於 10 月 26 日意見視窗關閉後進入編號 FAA-2026-9736 的案卷。
FAA 在 8 月 25 日的聯邦公報通知中曾預測，到 2035 年每年經 FAA 許可的發射與再入將達到約 1 萬次。SpaceX 把這一數字當作公司層面的目標來回應，而馬斯克在週二晚間的表態進一步把計劃中的路易斯安那站點定位為星艦專屬的規模承載部分，稱每年 1 萬次星艦發射僅來自路易斯安那的星艦基地。
在發射節奏之外，SpaceX 還提到其名為 Cleared 的即時發射狀態與空域平台，稱美國多數大型航空公司已可免費使用該工具及其介面。公司希望這類資料能接入 FAA 的流量管理與管制員工具，使危險區域可以隨飛行器移動而縮小，而不是在長時間視窗內封鎖大片空域。
在站點設計方面，檔案稱規劃中的路易斯安那星艦基地按每日約 30 次發射與再入設計。SpaceX 認為，優先走廊應覆蓋這類高頻次的私營基礎設施，而不只是聯邦靶場；這一規劃與得克薩斯州現有星艦基地並行，後者正由 FAA 另行審查一條通往每年數百次星艦飛行的路徑。按 SpaceX 的設想，走廊能讓航空公司在圖上規劃航線，同時讓發射運營方保留短促、可重複的視窗。
需要看到的是，這些檔案本身並不等於放行 1 萬次飛行。許可審批、環境審查與空管整合都仍需跟上，路易斯安那的發射台或得州的環境影響評估上限，才可能轉化為星艦的日常發射節奏；而近期更直接的硬體進展仍是第 15 次試飛的回收工作。換言之，SpaceX 把瓶頸從火箭製造轉向了監管與空域管理，這一判斷能否成立，取決於 FAA 在發射頻率攀升過程中如何重構空域協調機制。