紐約大學斯特恩商學院教授Scott Galloway對SpaceX收購特斯拉的潛在交易提出尖銳批評，認為這實質上是以犧牲SpaceX股東利益為代價來拯救特斯拉。他將這筆交易比作“用別克汽車換灣流飛機”，並稱最終的贏家只有特斯拉的股東。Galloway還指出，這種將陷入困境的企業與更強大的公司合併的做法是馬斯克慣用的策略，此前曾將X併入SpaceXAI（原xAI），再將SpaceXAI併入SpaceX，而這實際上承認了特斯拉麵臨重大困境。

不過，Galloway也承認，將特斯拉的製造能力與SpaceX的計算基礎設施相結合具有潛在益處，但他強調特斯拉的投資者將從星鏈和人工智慧領域獲得不成比例的收益。

從財務資料看，SpaceX在2026年前九個月的收入為270.8億美元，而特斯拉同期收入為786.7億美元。然而，SpaceX在截至9月的季度中消耗了近350億美元現金，該季度自由現金流為負99億美元，與特斯拉的正自由現金流形成鮮明對比。

特斯拉的主營汽車業務正面臨日益嚴峻的挑戰，其在全球純電動汽車市場的地位已不再穩固。與此同時，特斯拉轉型發展的人形機器人制造、無人駕駛出租車等專案都在取得進展，但進度落後於計劃。馬斯克曾指出，人形機器人Optimus至少還需要一年或者更長時間才能實現量產目標，因為核心的機械手問題可能要到2027年底才能解決。

截至目前，特斯拉仍未給出一個足以振奮投資者信心的旗艦專案，以扭轉電動汽車業務衰落而低迷計程車氣。而與SpaceX合併也因此成為投資者當前對特斯拉最大的關注點。

不過，這筆交易並非板上釘釘。美國企業研究所高階研究員Derek Scissors表示，美國政府可能會對SpaceX和特斯拉的交易進行限制，那意味著這筆交易直到2029年下一屆美國政府上台後才能解綁。