纽约大学斯特恩商学院教授Scott Galloway对SpaceX收购特斯拉的潜在交易提出尖锐批评，认为这实质上是以牺牲SpaceX股东利益为代价来拯救特斯拉。他将这笔交易比作“用别克汽车换湾流飞机”，并称最终的赢家只有特斯拉的股东。Galloway还指出，这种将陷入困境的企业与更强大的公司合并的做法是马斯克惯用的策略，此前曾将X并入SpaceXAI（原xAI），再将SpaceXAI并入SpaceX，而这实际上承认了特斯拉面临重大困境。

不过，Galloway也承认，将特斯拉的制造能力与SpaceX的计算基础设施相结合具有潜在益处，但他强调特斯拉的投资者将从星链和人工智能领域获得不成比例的收益。

从财务数据看，SpaceX在2026年前九个月的收入为270.8亿美元，而特斯拉同期收入为786.7亿美元。然而，SpaceX在截至9月的季度中消耗了近350亿美元现金，该季度自由现金流为负99亿美元，与特斯拉的正自由现金流形成鲜明对比。

特斯拉的主营汽车业务正面临日益严峻的挑战，其在全球纯电动汽车市场的地位已不再稳固。与此同时，特斯拉转型发展的人形机器人制造、无人驾驶出租车等项目都在取得进展，但进度落后于计划。马斯克曾指出，人形机器人Optimus至少还需要一年或者更长时间才能实现量产目标，因为核心的机械手问题可能要到2027年底才能解决。

截至目前，特斯拉仍未给出一个足以振奋投资者信心的旗舰项目，以扭转电动汽车业务衰落而低迷的士气。而与SpaceX合并也因此成为投资者当前对特斯拉最大的关注点。

不过，这笔交易并非板上钉钉。美国企业研究所高级研究员Derek Scissors表示，美国政府可能会对SpaceX和特斯拉的交易进行限制，那意味着这笔交易直到2029年下一届美国政府上台后才能解绑。