一輛特斯拉 Semi 電動重卡於週二傍晚在加州海沃德 I-880 州際公路南向車道起火，事故未涉及碰撞，司機自行逃出且未受傷。由於鋰電池持續燃燒，南向車道封閉約 10 小時，直到週三凌晨 3:30 左右才全部恢復通行。
據加州公路巡警海沃德分局通報，火情發生在下午 5:35 左右、靠近 92 號公路路段。警方以“危險化學煙霧風險”為由，一度雙向封閉 I-880，北向車道當晚先行重開。警方最初估計電池可能燃燒 15 至 18 小時，實際處置進度快於這一預判。現場照片顯示，消防員在燒燬的牽引車周圍鋪設泡沫，其後方一輛 Premier Trailer Leasing 掛車的前部也被燒焦。司機向警方表示不清楚起火原因，事故也未涉及其他車輛。目前卡車運營方身份尚未公佈，特斯拉未作回應，起火原因仍在調查中。
這是約兩年內第二起導致加州州際公路關閉的特斯拉 Semi 起火事件。2024 年 8 月，一輛特斯拉自營的 Semi 在 I-80 州際公路埃米格蘭特峽附近起火，當時同樣未報告碰撞。但美國國家運輸安全委員會（NTSB）後續調查認定，該車在彎道駛離路面，撞上輪廓標柱和樹木後電池才被引燃，消防員用了約 5 萬加侖水，車道封閉最長 15 小時。
海沃德這起事故的不同之處在於沒有碰撞。調查焦點因此轉向卡車本身——電池包、高壓系統、驅動單元，或者僅僅是輪胎、剎車等常規部件起火後蔓延。對特斯拉而言，時間點也頗為敏感：Semi 在經歷近十年延遲後，今年才在內華達州啟動量產。今年 5 月，WattEV 訂購了 370 輛 Semi，主要用於奧克蘭港的短駁運輸，而奧克蘭港距此次起火地點沿 I-880 僅數英里。9 月，特斯拉還被指定為 2500 輛 ZET SCALE 訂單的主供應商。
從行業背景看，大型卡車起火併不罕見。美國消防部門在 2018 至 2022 年間平均每年應對約 15462 起大型卡車火災，約合每天 42 起，且絕大多數為柴油車；機械故障是其中 44% 的誘因，僅約 2% 與碰撞相關。乘用車方面，美國平均每行駛 1700 萬英里發生一起車輛火災，而特斯拉聲稱其車輛為每 1.4 億英里一起。這些資料說明電動車起火頻率未必高於燃油車，但無法直接為 Semi 開脫：柴油車火災建立在數百萬輛的保有量之上，而 Semi 車隊規模仍很小——早期客戶百事可樂截至 2024 年約有 86 輛，量產也才啟動數月。在如此小的樣本中，一起無碰撞起火就是一個分量很重的資料點。
接下來的關鍵在調查結論。若起火源是輪胎、剎車或掛車並蔓延至牽引車，那屬於常規卡車運輸問題；若電池包自行進入熱失控，特斯拉則需在數萬輛 Semi 上路前查明原因，消防部門也需要比“讓一輛滿載卡車在高速上燒半宿”更完善的處置方案。上一起來自特斯拉自營車隊的火災由 NTSB 介入調查，這起事故同樣值得獨立調查，特斯拉也應公開調查結果。