一辆特斯拉 Semi 电动重卡于周二傍晚在加州海沃德 I-880 州际公路南向车道起火，事故未涉及碰撞，司机自行逃出且未受伤。由于锂电池持续燃烧，南向车道封闭约 10 小时，直到周三凌晨 3:30 左右才全部恢复通行。
据加州公路巡警海沃德分局通报，火情发生在下午 5:35 左右、靠近 92 号公路路段。警方以“危险化学烟雾风险”为由，一度双向封闭 I-880，北向车道当晚先行重开。警方最初估计电池可能燃烧 15 至 18 小时，实际处置进度快于这一预判。现场照片显示，消防员在烧毁的牵引车周围铺设泡沫，其后方一辆 Premier Trailer Leasing 挂车的前部也被烧焦。司机向警方表示不清楚起火原因，事故也未涉及其他车辆。目前卡车运营方身份尚未公布，特斯拉未作回应，起火原因仍在调查中。
这是约两年内第二起导致加州州际公路关闭的特斯拉 Semi 起火事件。2024 年 8 月，一辆特斯拉自营的 Semi 在 I-80 州际公路埃米格兰特峡附近起火，当时同样未报告碰撞。但美国国家运输安全委员会（NTSB）后续调查认定，该车在弯道驶离路面，撞上轮廓标柱和树木后电池才被引燃，消防员用了约 5 万加仑水，车道封闭最长 15 小时。
海沃德这起事故的不同之处在于没有碰撞。调查焦点因此转向卡车本身——电池包、高压系统、驱动单元，或者仅仅是轮胎、刹车等常规部件起火后蔓延。对特斯拉而言，时间点也颇为敏感：Semi 在经历近十年延迟后，今年才在内华达州启动量产。今年 5 月，WattEV 订购了 370 辆 Semi，主要用于奥克兰港的短驳运输，而奥克兰港距此次起火地点沿 I-880 仅数英里。9 月，特斯拉还被指定为 2500 辆 ZET SCALE 订单的主供应商。
从行业背景看，大型卡车起火并不罕见。美国消防部门在 2018 至 2022 年间平均每年应对约 15462 起大型卡车火灾，约合每天 42 起，且绝大多数为柴油车；机械故障是其中 44% 的诱因，仅约 2% 与碰撞相关。乘用车方面，美国平均每行驶 1700 万英里发生一起车辆火灾，而特斯拉声称其车辆为每 1.4 亿英里一起。这些数据说明电动车起火频率未必高于燃油车，但无法直接为 Semi 开脱：柴油车火灾建立在数百万辆的保有量之上，而 Semi 车队规模仍很小——早期客户百事可乐截至 2024 年约有 86 辆，量产也才启动数月。在如此小的样本中，一起无碰撞起火就是一个分量很重的数据点。
接下来的关键在调查结论。若起火源是轮胎、刹车或挂车并蔓延至牵引车，那属于常规卡车运输问题；若电池包自行进入热失控，特斯拉则需在数万辆 Semi 上路前查明原因，消防部门也需要比“让一辆满载卡车在高速上烧半宿”更完善的处置方案。上一起来自特斯拉自营车队的火灾由 NTSB 介入调查，这起事故同样值得独立调查，特斯拉也应公开调查结果。