SpaceX 在提交给美国交通部与联邦航空管理局（FAA）的意见中提出，真正限制其年发射量达到 1 万次的不是火箭本身，而是现行的空域规则与空中交通管制流程。该意见针对的是交通部与 FAA 就新建航天港选址及优先发射走廊空域征询业界意见的请求。
SpaceX 在文件中称，公司自身预计每年可执行 1 万次发射，但 FAA 现有的空管架构与流程已经过时，无法支撑比当前明显更高的发射与再入频率。公司给出的参照是 2025 年全年获得许可的 182 次发射与 7 次再入。这份意见于 10 月 26 日意见窗口关闭后进入编号 FAA-2026-9736 的案卷。
FAA 在 8 月 25 日的联邦公报通知中曾预测，到 2035 年每年经 FAA 许可的发射与再入将达到约 1 万次。SpaceX 把这一数字当作公司层面的目标来回应，而马斯克在周二晚间的表态进一步把计划中的路易斯安那站点定位为星舰专属的规模承载部分，称每年 1 万次星舰发射仅来自路易斯安那的星舰基地。
在发射节奏之外，SpaceX 还提到其名为 Cleared 的实时发射状态与空域平台，称美国多数大型航空公司已可免费使用该工具及其接口。公司希望这类数据能接入 FAA 的流量管理与管制员工具，使危险区域可以随飞行器移动而缩小，而不是在长时间窗口内封锁大片空域。
在站点设计方面，文件称规划中的路易斯安那星舰基地按每日约 30 次发射与再入设计。SpaceX 认为，优先走廊应覆盖这类高频次的私营基础设施，而不只是联邦靶场；这一规划与得克萨斯州现有星舰基地并行，后者正由 FAA 另行审查一条通往每年数百次星舰飞行的路径。按 SpaceX 的设想，走廊能让航空公司在图上规划航线，同时让发射运营方保留短促、可重复的窗口。
需要看到的是，这些文件本身并不等于放行 1 万次飞行。许可审批、环境审查与空管整合都仍需跟上，路易斯安那的发射台或得州的环境影响评估上限，才可能转化为星舰的日常发射节奏；而近期更直接的硬件进展仍是第 15 次试飞的回收工作。换言之，SpaceX 把瓶颈从火箭制造转向了监管与空域管理，这一判断能否成立，取决于 FAA 在发射频率攀升过程中如何重构空域协调机制。