特斯拉在休斯頓的 Robotaxi 服務區被指「地圖畫得比車跑得大」。據 Robotaxi Tracker 創始人、曾在特斯拉工作過的 Ethan McKanna 實地體驗，特斯拉本週一將休斯頓的 Robotaxi 運營範圍擴張成火箭形狀，但其中休斯頓市中心的部分割槽域在應用里根本無法作為上車點。
McKanna 在週一擴張後前往休斯頓試乘，並在社交平台釋出影片：他在特斯拉公佈的服務區多邊形內部、位於市中心的位置放置上車點，應用直接彈出「位置不可用，請移動地圖選擇其他位置」。他稱休斯頓是「我見過的最過分的『虛假』自動駕駛服務區」。
這次擴張把原本位於哈里斯縣西北部的小塊運營區，拉成一條向南延伸至市中心和 Bellaire 的長條形走廊，特斯拉以「休斯頓，我們起飛了」的口吻對外發布。McKanna 運營的 Robotaxi Tracker 通過眾包方式追蹤特斯拉 Robotaxi 車隊與服務區，他本人今年夏天在特斯拉工作過，對專案的瞭解程度高於多數外部觀察者。
他承認，自動駕駛運營商公佈的服務區地圖往往「有點假」——多邊形內的街道並非每條都真正服務。但他認為休斯頓的情況格外突出，並推測特斯拉這麼做是為了拼出「星艦」形狀，而這在他看來並不是虛構可用範圍的好理由。
更具體的體驗問題出現在路線規劃上。McKanna 在前一天釋出的一筆報價顯示：從市中心東側到幾個街區外的休斯頓警察局總部，應用給出的上車時間是下午 2:05、下車時間是 2:48，全程約 40 分鐘。規劃路線沒有直接穿過市中心，而是向南經 Midtown、博物館區繞到德州醫學中心一帶再折返向北。他的判斷是，Robotaxi 似乎在避開市中心的鐵路道口，這與他在休斯頓觀察到的其他「奇怪路線」一致，並預計特斯拉會修復。
不過他對服務的整體評價並非全盤否定。他寫道，除了這個問題，Robotaxi 在休斯頓「感覺相當不錯」，等待時間合理，駕駛表現「明顯好於我最近乘坐的 Waymo」。
Waymo 的地圖也並非無懈可擊。Robotaxi Tracker 本週二報告稱，Waymo 在奧蘭多的服務區縮小了 10 平方英里，降幅 8.4%，至 109 平方英里。McKanna 解釋，原因是有人誤把機場加了進去——奧蘭多機場位於 Waymo 公佈的地圖內，但應用尚不允許乘客將機場設為下車點，追蹤器因此將其剔除。這更像是機場服務上線前有人搶跑，缺口在地圖邊緣；而休斯頓的「死區」位於市中心腹地。
兩相對照，問題不在於自動駕駛地圖存在空白——每家運營商都有，而在於空白出現的位置與處理順序。特斯拉先把服務區畫成火箭，再去確認車輛實際能跑到哪裡，這種「營銷優先於服務」的做法，正是此次爭議的核心。對依賴地圖判斷「我所在的位置有沒有服務」的使用者而言，地圖與實際可用範圍脫節，會直接損害信任。