特斯拉在休斯顿的 Robotaxi 服务区被指「地图画得比车跑得大」。据 Robotaxi Tracker 创始人、曾在特斯拉工作过的 Ethan McKanna 实地体验，特斯拉本周一将休斯顿的 Robotaxi 运营范围扩张成火箭形状，但其中休斯顿市中心的部分区域在应用里根本无法作为上车点。
McKanna 在周一扩张后前往休斯顿试乘，并在社交平台发布视频：他在特斯拉公布的服务区多边形内部、位于市中心的位置放置上车点，应用直接弹出「位置不可用，请移动地图选择其他位置」。他称休斯顿是「我见过的最过分的『虚假』自动驾驶服务区」。
这次扩张把原本位于哈里斯县西北部的小块运营区，拉成一条向南延伸至市中心和 Bellaire 的长条形走廊，特斯拉以「休斯顿，我们起飞了」的口吻对外发布。McKanna 运营的 Robotaxi Tracker 通过众包方式追踪特斯拉 Robotaxi 车队与服务区，他本人今年夏天在特斯拉工作过，对项目的了解程度高于多数外部观察者。
他承认，自动驾驶运营商公布的服务区地图往往「有点假」——多边形内的街道并非每条都真正服务。但他认为休斯顿的情况格外突出，并推测特斯拉这么做是为了拼出「星舰」形状，而这在他看来并不是虚构可用范围的好理由。
更具体的体验问题出现在路线规划上。McKanna 在前一天发布的一笔报价显示：从市中心东侧到几个街区外的休斯顿警察局总部，应用给出的上车时间是下午 2:05、下车时间是 2:48，全程约 40 分钟。规划路线没有直接穿过市中心，而是向南经 Midtown、博物馆区绕到德州医学中心一带再折返向北。他的判断是，Robotaxi 似乎在避开市中心的铁路道口，这与他在休斯顿观察到的其他「奇怪路线」一致，并预计特斯拉会修复。
不过他对服务的整体评价并非全盘否定。他写道，除了这个问题，Robotaxi 在休斯顿「感觉相当不错」，等待时间合理，驾驶表现「明显好于我最近乘坐的 Waymo」。
Waymo 的地图也并非无懈可击。Robotaxi Tracker 本周二报告称，Waymo 在奥兰多的服务区缩小了 10 平方英里，降幅 8.4%，至 109 平方英里。McKanna 解释，原因是有人误把机场加了进去——奥兰多机场位于 Waymo 公布的地图内，但应用尚不允许乘客将机场设为下车点，追踪器因此将其剔除。这更像是机场服务上线前有人抢跑，缺口在地图边缘；而休斯顿的「死区」位于市中心腹地。
两相对照，问题不在于自动驾驶地图存在空白——每家运营商都有，而在于空白出现的位置与处理顺序。特斯拉先把服务区画成火箭，再去确认车辆实际能跑到哪里，这种「营销优先于服务」的做法，正是此次争议的核心。对依赖地图判断「我所在的位置有没有服务」的用户而言，地图与实际可用范围脱节，会直接损害信任。