特斯拉首席財務官Vaibhav Taneja在2026年第三季度財報電話會上承認，公司正“非常努力”地爭取在中國獲得更廣泛的全自動駕駛（FSD）批准，但這一過程“很難”。他同時坦言，特斯拉早年相對於中國本土車企的技術“跨越式”領先優勢，如今已不復存在。

這一表態的背景是，特斯拉今年5月才在中國推出監督版FSD，並以“特斯拉輔助駕駛”名義選裝，定價6.4萬元人民幣（約合9500美元）。該服務落地的時間點，恰在CEO埃隆·馬斯克隨唐納德·特朗普總統的商業代表團訪問北京、出席與中國國家主席中國最高領導人的峰會之後不久。

Taneja在電話會上透露，特斯拉已能在華部分車輛上部署FSD，體驗者對其表現印象深刻，一些中國車企CEO在美國試駕後也感到“震撼”。他認為，特斯拉在無監督FSD方面的安全報告和資料，有望幫助說服監管機構——一旦監管方審閱這些資料，將“很難反駁”。

但真正的障礙不止於技術。據《南華早報》8月報道，中國監管機構已制定新規，將於明年7月1日生效，要求車企對車輛處於自動駕駛模式時發生的事故承擔責任，並強制系統在潛在碰撞前留出10秒視窗供駕駛員接管。更關鍵的是，中國禁止將境內採集的資料傳輸至海外中心，分析人士指出，這對特斯拉而言仍是一道難以繞開的坎。

特斯拉此前否認了有關其收縮在華FSD努力的報道，該報道稱公司關閉了上海一座與自動駕駛相關的資料中心。這一插曲折射出資料本地化要求給特斯拉帶來的合規壓力。

市場觀察人士對此看法不一。Deepwater Asset Management的投資者Gene Munster在財報電話會後表示，FSD技術正處於一個“拐點”，傳統車企競爭對手將難以追趕。但Taneja的謹慎措辭提醒人們，技術領先並不自動轉化為監管通行證，尤其在一個數據主權和事故責任規則日趨收緊的市場。

電話會上，馬斯克還談及Cybercab的商業模式，稱絕大多數Cybercab將由特斯拉自持，並通過“運輸即服務”模式對外提供。這暗示特斯拉正把自動駕駛的長期價值押注在自有車隊運營上，而中國市場的審批進度，將直接影響這一藍圖在全球最大汽車市場的落地節奏。

對關注特斯拉的投資者而言，FSD在華獲批的廣度與速度，是衡量其軟體收入能否從選裝包升級為規模化訂閱服務的關鍵變數。目前，特斯拉仍在等待監管機構對其無監督FSD資料的評估結果，而中國新規的落地時間表，為這一等待劃出了大致期限。