特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja在2026年第三季度财报电话会上承认，公司正“非常努力”地争取在中国获得更广泛的全自动驾驶（FSD）批准，但这一过程“很难”。他同时坦言，特斯拉早年相对于中国本土车企的技术“跨越式”领先优势，如今已不复存在。

这一表态的背景是，特斯拉今年5月才在中国推出监督版FSD，并以“特斯拉辅助驾驶”名义选装，定价6.4万元人民币（约合9500美元）。该服务落地的时间点，恰在CEO埃隆·马斯克随唐纳德·特朗普总统的商业代表团访问北京、出席与中国国家主席中国最高领导人的峰会之后不久。

Taneja在电话会上透露，特斯拉已能在华部分车辆上部署FSD，体验者对其表现印象深刻，一些中国车企CEO在美国试驾后也感到“震撼”。他认为，特斯拉在无监督FSD方面的安全报告和数据，有望帮助说服监管机构——一旦监管方审阅这些数据，将“很难反驳”。

但真正的障碍不止于技术。据《南华早报》8月报道，中国监管机构已制定新规，将于明年7月1日生效，要求车企对车辆处于自动驾驶模式时发生的事故承担责任，并强制系统在潜在碰撞前留出10秒窗口供驾驶员接管。更关键的是，中国禁止将境内采集的数据传输至海外中心，分析人士指出，这对特斯拉而言仍是一道难以绕开的坎。

特斯拉此前否认了有关其收缩在华FSD努力的报道，该报道称公司关闭了上海一座与自动驾驶相关的数据中心。这一插曲折射出数据本地化要求给特斯拉带来的合规压力。

市场观察人士对此看法不一。Deepwater Asset Management的投资者Gene Munster在财报电话会后表示，FSD技术正处于一个“拐点”，传统车企竞争对手将难以追赶。但Taneja的谨慎措辞提醒人们，技术领先并不自动转化为监管通行证，尤其在一个数据主权和事故责任规则日趋收紧的市场。

电话会上，马斯克还谈及Cybercab的商业模式，称绝大多数Cybercab将由特斯拉自持，并通过“运输即服务”模式对外提供。这暗示特斯拉正把自动驾驶的长期价值押注在自有车队运营上，而中国市场的审批进度，将直接影响这一蓝图在全球最大汽车市场的落地节奏。

对关注特斯拉的投资者而言，FSD在华获批的广度与速度，是衡量其软件收入能否从选装包升级为规模化订阅服务的关键变量。目前，特斯拉仍在等待监管机构对其无监督FSD数据的评估结果，而中国新规的落地时间表，为这一等待划出了大致期限。