小鹏汽车（NYSE: XPEV）的Robotaxi业务已获得广州市智能网联汽车示范运营资质，可在全市范围内开展L4级自动驾驶试点运营。公司于10月26日宣布，旗下Robotaxi业务Yoyo拿下这一批准，意味着其自动驾驶出行服务从技术验证阶段迈入真实运营与商业可行性测试阶段。

不过，获批并不等于服务立即向所有市民开放。小鹏Robotaxi业务负责人Candice Yuan在微博上表示，初期团队会继续通过邀请码逐步放开体验名额，在确保安全的前提下稳步扩大服务覆盖范围。她将此次资质描述为让业务从内部测试走向公共服务，并称公司希望通过日常运营打磨产品体验和服务体系，积累可复制、成熟的Robotaxi方案，未来输出给全球合作伙伴。

回顾今年节奏，小鹏在Robotaxi上的推进相当密集：1月获得广州智能网联汽车道路测试许可，3月成立专门的Robotaxi事业部，5月首台量产Robotaxi下线，7月完成首次内部试乘，董事长兼CEO何小鹏成为首位体验从线上下单到完成行程全流程的乘客。在8月24日的财报电话会上，何小鹏透露，采用工厂预集成自动驾驶系统的小鹏Robotaxi已在广州完成超过2000次内部试乘，验证了载客试运营的全流程；他当时还表示，公司已完成云端远程接管平台的开发，目标是2027年实现无安全员的载客服务。

从硬件与方案看，小鹏Robotaxi基于旗舰SUVGX打造，按L4自动驾驶标准设计，采用不依赖激光雷达和高精地图的纯视觉路线。车辆搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000 TOPS，驾驶决策由第二代VLA 2.0大模型驱动。公司于10月8日正式发布Yoyo品牌名称，并规划通过与网约车平台合作来扩大Robotaxi业务规模。

按照何小鹏8月的说法，小鹏计划在2027年与国内外领先的网约车平台合作，进入中国及海外重点城市，收入来源包括车辆销售、技术服务以及运营分成。这一模式与特斯拉此前的动作形成对照：特斯拉的Cybercab已在美国开始运营，并计划于9月中旬在北京、上海等城市展出，但在中国暂无销售或商业运营计划。

从行业视角看，广州此次资质对小鹏的意义在于把自动驾驶从实验室和封闭测试推到了公开道路的真实场景，运营数据、安全记录和用户体验将直接检验其纯视觉L4方案的可扩展性。但试点阶段以邀请码控制规模，也说明监管与企业在安全冗余上仍持审慎态度；2027年无安全员运营的目标能否兑现，取决于未来一年多实际运营中的表现与政策推进节奏。