特斯拉在弗裡蒙特工廠內搭建的高產量產線上已開始製造 Optimus 人形機器人，公司稱這條線下線的機器人是首批達到「量產質量」標準的產品。在第三季度股東信中，特斯拉表示已「證明 Optimus 當前的製造工藝適合商業化產品」。這條產線所在的空間，此前一直用於生產 Model S 和 Model X，直到今年春季才騰出；據 Teslarati 此前報道，特斯拉用 46 天清空了舊車型產線，為按年產 100 萬台規模設計的機器人生產讓路。
在週三的財報電話會上，馬斯克稱該產能所需的大部分裝置已運抵弗裡蒙特，隨著產線爬坡，產量將向每週約 2 萬台攀升。他把這一過程形容為典型的 S 曲線，並稱 Optimus 的增長初期坡度較緩。團隊目前正在打磨機器人的 AI、機電設計、可靠性與使用壽命，馬斯克預計這些工作將在明年年底前完成，屆時特斯拉計劃開始向外部公司交付 Optimus，用於危險、重複以及全天候的崗位。
電話會上最受關注的部分，是特斯拉打算如何「教」這些機器人。特斯拉的汽車能把真實駕駛資料從數百萬輛車上回傳給 AI 團隊，但 Optimus 目前還沒有這樣的車隊。馬斯克坦言，Optimus 與汽車的一大區別，就是沒有龐大的在路車輛來收集訓練資料。特斯拉的應對方案是設立一個「Optimus Academy」：讓 1 萬至 2 萬台機器人在其中練習各類任務，並把學到的東西輸入下一代模型。弗裡蒙特產線下線的每一台機器人，都會成為訓練資料的來源。
硬體層面也在升級。特斯拉計劃明年把 AI5 晶片裝進 Optimus；馬斯克還表示，未來一兩個月內會發布一段新的 Optimus 影片，展示機器人完成由 AI 驅動、而非預先程式設計動作的任務。他同時批評部分競爭對手的人形機器人演示只跑指令碼化流程，認為這類展示在真實世界裡站不住腳。
供應鏈正在向該專案聚攏。今年 9 月，特斯拉將拓普、均勝、三花認證為 Optimus 零部件的量產合作伙伴。規模更大的 Optimus 工廠也在得州超級工廠興建，無人機拍攝畫面顯示其鋼結構框架接近完工，馬斯克為該工廠設定的長期目標是年產 1000 萬台機器人。特斯拉高管還表示，Optimus 的生產成本正朝著 Cybercab 預期製造成本的方向靠攏，這被視為該機器人從設計之初就按規模化思路推進的訊號。
設計上最難的部分仍是手部，這也是當前工程投入的重點之一。馬斯克本月初在 X Takeover 活動上就提到過這一點。
從更廣的視角看，特斯拉把汽車業務積累的 AI 與製造能力遷移到人形機器人上，試圖用「自建訓練場 + 量產資料迴流」的方式繞開缺少真實場景資料的短板。這一思路能否奏效，取決於產線爬坡速度、AI5 晶片落地節奏，以及手部等關鍵部件能否在明年底交付節點前達到可用水平。對關注特斯拉的人來說，Optimus 正從演示階段走向「造得出、教得會、賣得掉」的驗證期，而這條路徑上的每一步進展，都會影響市場對其長期增長故事的定價。