CleanTechnica 的一篇評論以特斯拉 Robotaxi 的無人駕駛里程為切入點，推演了其與 Waymo 及網約車市場的相對位置。文章援引 Robotaxi Tracker 的資料稱，截至 2026 年 10 月 18 日當週，特斯拉在奧斯汀錄得約 43.8 萬英里無人駕駛里程，而 Waymo 最近披露的周度水平約為 40.6 萬英里（2026 年第二季度資料）。由於兩者統計區間不同，作者認為 Waymo 下一次資料釋出才能給出更清晰的對比。
作者 Paul Fosse 在文中回顧，特斯拉第三季度財報電話會材料顯示，其無人駕駛里程從上一季度的 25 萬英里躍升至約 170 萬英里，同日公司又稱已達到 330 萬英里。據此推算，近期周環比增速約為 20%。文章以全國每週約 55.8 萬英里為起點，按 20% 複合周增速外推：約 第 11 周將越過 Waymo 近期約 400 萬英里的全國周總量；到第 16 周，周里程約達 1000 萬英里，超過奧斯汀、達拉斯、休斯頓三城 Uber 與 Lyft 合計周里程（估計約 1000 萬至 1400 萬英里）的一半。
作為對照，文章梳理了 Waymo 的增長節奏：截至 2026 年 6 月底，Waymo 累計無人駕駛載客里程為 2.713 億英里；第二季度新增約 5070 萬英里，較第一季度的 4990 萬英里僅增長約 1.6%，而 2025 年早些時候的季度增速曾在 15% 以上。城市層面同樣降溫：鳳凰城連續兩個季度下滑，奧斯汀同比增速從 2025 年初的 100% 以上降至 2026 年第二季度的約 4%，洛杉磯約 9%，舊金山約 13%。文章認為，Waymo 基數已大、百分比增速明顯放緩，即便恢復 15% 的季度增速，也遠低於特斯拉當前外推所隱含的水平。
文章進一步測算了三座得州城市的市場空間。奧斯汀都會區人口約 240 萬至 260 萬，每日車輛行駛里程約 4500 萬英里（每週約 3.15 億英里）；達拉斯—沃斯堡人口約 570 萬，休斯頓約 590 萬，每日行駛里程分別約 1.57 億和 1.44 億英里。特斯拉目前在達拉斯的運營區域約 81 平方英里，累計無人駕駛里程超過 60 萬英里；休斯頓區域約 25 平方英里，累計約 22.6 萬英里。文章估計，三城 Uber 與 Lyft 合計每週付費載客里程約 1000 萬至 1400 萬英里。
作者還討論了定價的影響：若特斯拉定價約為 Uber 的一半，可觸達市場將不再侷限於網約車替代，而可能分流部分私人駕車出行。三城私人駕車每週達數億英里，即便只有 1% 至 2% 的出行轉移，也會帶來數百萬英里的新增周需求。文章據此認為，三城的中近程機會可能達到每週 1000 萬至 2000 萬英里以上，而 16 周外推路徑恰好觸及約 1000 萬英里。
文章也列出了風險：20% 的周增速是在基數小、集中於單一城市時觀察到的啟動期速度，能否連續 16 周維持並同步擴大運營區域，是運營層面的問題；此外，監管、安全事件與車隊擴張節奏都可能改變曲線。作者強調，這只是一次有限視窗內的算術推演，而非對未來的確定預測。