CleanTechnica 的一篇评论以特斯拉 Robotaxi 的无人驾驶里程为切入点，推演了其与 Waymo 及网约车市场的相对位置。文章援引 Robotaxi Tracker 的数据称，截至 2026 年 10 月 18 日当周，特斯拉在奥斯汀录得约 43.8 万英里无人驾驶里程，而 Waymo 最近披露的周度水平约为 40.6 万英里（2026 年第二季度数据）。由于两者统计区间不同，作者认为 Waymo 下一次数据发布才能给出更清晰的对比。
作者 Paul Fosse 在文中回顾，特斯拉第三季度财报电话会材料显示，其无人驾驶里程从上一季度的 25 万英里跃升至约 170 万英里，同日公司又称已达到 330 万英里。据此推算，近期周环比增速约为 20%。文章以全国每周约 55.8 万英里为起点，按 20% 复合周增速外推：约 第 11 周将越过 Waymo 近期约 400 万英里的全国周总量；到第 16 周，周里程约达 1000 万英里，超过奥斯汀、达拉斯、休斯顿三城 Uber 与 Lyft 合计周里程（估计约 1000 万至 1400 万英里）的一半。
作为对照，文章梳理了 Waymo 的增长节奏：截至 2026 年 6 月底，Waymo 累计无人驾驶载客里程为 2.713 亿英里；第二季度新增约 5070 万英里，较第一季度的 4990 万英里仅增长约 1.6%，而 2025 年早些时候的季度增速曾在 15% 以上。城市层面同样降温：凤凰城连续两个季度下滑，奥斯汀同比增速从 2025 年初的 100% 以上降至 2026 年第二季度的约 4%，洛杉矶约 9%，旧金山约 13%。文章认为，Waymo 基数已大、百分比增速明显放缓，即便恢复 15% 的季度增速，也远低于特斯拉当前外推所隐含的水平。
文章进一步测算了三座得州城市的市场空间。奥斯汀都会区人口约 240 万至 260 万，每日车辆行驶里程约 4500 万英里（每周约 3.15 亿英里）；达拉斯—沃斯堡人口约 570 万，休斯顿约 590 万，每日行驶里程分别约 1.57 亿和 1.44 亿英里。特斯拉目前在达拉斯的运营区域约 81 平方英里，累计无人驾驶里程超过 60 万英里；休斯顿区域约 25 平方英里，累计约 22.6 万英里。文章估计，三城 Uber 与 Lyft 合计每周付费载客里程约 1000 万至 1400 万英里。
作者还讨论了定价的影响：若特斯拉定价约为 Uber 的一半，可触达市场将不再局限于网约车替代，而可能分流部分私人驾车出行。三城私人驾车每周达数亿英里，即便只有 1% 至 2% 的出行转移，也会带来数百万英里的新增周需求。文章据此认为，三城的中近程机会可能达到每周 1000 万至 2000 万英里以上，而 16 周外推路径恰好触及约 1000 万英里。
文章也列出了风险：20% 的周增速是在基数小、集中于单一城市时观察到的启动期速度，能否连续 16 周维持并同步扩大运营区域，是运营层面的问题；此外，监管、安全事件与车队扩张节奏都可能改变曲线。作者强调，这只是一次有限窗口内的算术推演，而非对未来的确定预测。