美國航空計劃為旗下1000多架客機全部安裝星鏈機上網路，成為最新一家接入SpaceX衛星網際網路服務的大型航空公司。據路透社報道，美國四大航空公司中，美國航空、聯合航空和西南航空均已選擇與SpaceX合作，只有達美航空尚未成為星鏈使用者。在亞洲，韓亞航空和大韓航空上月同時宣佈啟用星鏈機上Wi-Fi，首批上線服務的有14架寬體客機，且向包括經濟艙在內的所有艙位乘客免費開放，這是東亞大型全服務航空公司首次接入星鏈。

星鏈的航空版圖正在迅速擴大。據Business Insider統計，目前已有超過40家航空公司宣佈與星鏈達成合作，覆蓋美洲、亞洲和歐洲，漢莎集團也已簽下訂單。航空諮詢機構Valour Consultancy今年9月的資料顯示，星鏈等待交付的商用飛機網路訂單已超過8000架飛機，相當於全球商用飛機總數的約四分之一。

航空公司願意為星鏈投入，首先源於技術代差。傳統機上網路主要依賴少數執行在地球靜止軌道上的衛星，軌道高度約3.6萬公里，訊號往返距離長、延遲高。星鏈則使用大量部署在距地面幾百公里低軌道的衛星，訊號往返距離大幅縮短，對視訊會議、網路遊戲等即時互動場景的體驗提升明顯。阿聯酋航空高管曾表示，過去衛星網路約700毫秒的延遲會拖慢網頁和應用使用，即便持續投入，乘客仍經常抱怨連不上網。星鏈在大飛機上安裝多個接收器，還能通過衛星間通訊在海洋上空保持連線。

成本方面，有分析師測算，美國航空最初500多架飛機的裝置和安裝費用就可能需要1.5億至2.5億美元，這還未計入後續網路服務費用。但提供星鏈服務的航空公司普遍向乘客免費開放，部分航司僅要求乘客註冊常旅客會員。

免費模式背後是收費方式的改變。傳統供應商直接向乘客出售上網套餐或與航司分成，而星鏈先由航司從SpaceX購買網路服務，若購買不限流量套餐，乘客數量增加不會直接推高航司支出。馬斯克曾在社交媒體上表示，SpaceX在談判中會主動要求航空公司免費向乘客開放網路，並願意在收費上作出讓步。SpaceX在招股書中也提到，希望消費者在飛機上體驗星鏈後，期待旅行途中也能高速上網，從而推動星鏈在航空公司中的普及。

航司則從免費Wi-Fi中尋找其他回報。星鏈高管曾表示，航空公司越來越看重廣告價值，會在機載娛樂裝置中插入廣告，甚至像影片網站一樣在電影前播放廣告，廣告商希望精準瞭解乘客畫像。美聯航要求經濟艙乘客先加入免費常旅客計劃才能使用星鏈，並計劃在網路登入過程中展示廣告。美國航空CEO上月在一次行業會議上表示，常旅客會員數量正以創紀錄速度增加，很大一部分由免費Wi-Fi推動。

財務上，有研究機構測算，星鏈航空業務全年預計帶來約16億美元收入，約佔星鏈總收入的8%。星鏈目前是SpaceX最大的收入來源，最近財報顯示，2026年上半年以星鏈為核心的業務貢獻了SpaceX總收入的約六成。

但星鏈的擴張並非沒有阻力。達美和捷藍航空選擇了亞馬遜的低軌衛星網際網路服務Amazon Leo，達美CEO認為亞馬遜服務成本低於星鏈，且雙方在雲服務AWS上已有長期合作。傳統供應商也在升級技術，Viasat上月表示新發射的衛星使其全球網路頻寬達到之前的三倍，並計劃接入低軌衛星。此外，星鏈在部分國家和地區面臨監管門檻，英國航空的服務說明提到星鏈在俄羅斯和印度等地上空無法提供聯網服務，路透社認為在這些市場傳統供應商仍將服務大量機隊。

行業人士對路透社表示，航空公司更換機上網路供應商十分麻煩，接收器通常只能配合特定供應商使用，更換需飛機停飛重新安裝，合同往往一簽多年。星鏈越早拿下訂單，越有機會長期留住客戶。

目前國內航空公司尚未引入低軌衛星網路服務，但已有航司將免費上網納入機上服務。東航今年7月公告稱，所有寬體機執飛的國內外航線，旅客可免費使用標準版網路進行圖文聊天、瀏覽資訊和收發郵件，並可根據會員等級獲得提速。國內低軌衛星網路建設也在加速，兩家主要中國公司均已發射200多顆低軌衛星，今年可完成網路覆蓋並實現商用測試。