Starlink 於 9 月 21 日在社交平台 X 上發文稱，越捷航空（Vietjet）的乘客與機組人員很快將能在航班上使用其高速、低延遲的網際網路服務，且覆蓋範圍是「從登機口到登機口」的全程。這條帖文是對越捷航空自身預告的回應——越捷此前放出口風，稱 Starlink 的「空中網際網路」即將登陸其機隊。
所謂「全程連線」，指的是乘客從登機、滑行、起飛、巡航到降落，都能保持線上，而不只是在巡航高度才有訊號。對商務旅客和遠端辦公人群而言，這幾乎把整段旅程都變成了可用的線上時間，也是 Starlink 在航空場景中反覆強調的差異化賣點。
這筆合作讓 Starlink 的航司夥伴名單再添一家大型承運人。就在幾天前，韓亞航空（Asiana Airlines）才確認將在航班上提供免費的 Starlink Wi-Fi。更早之前，聯合航空（United Airlines）在 2025 年 10 月推出了其首架配備 Starlink 的主線客機。此後，SpaceX 的衛星網際網路業務在亞洲接連拿下訂單，包括 五家韓國航空公司以及新加坡航空——後者計劃在 2027 年上線 Starlink Wi-Fi。
不過，Starlink 與越捷航空都沒有給出首批聯網航班的具體時間表。航空業的慣例是先在一部分飛機上完成安裝，再逐步推廣到整個機隊；越捷最繁忙的國內與區域航線，很可能是最先體驗到該服務的航線。定價與可用性細節預計會隨著部署推進而陸續公佈。
截至目前，雙方均未說明首批聯網航班何時起飛、哪些機型會率先加裝硬體，以及乘客需要為這項服務支付多少費用。
從行業視角看，機上 Wi-Fi 長期是航空服務中的痛點：傳統方案依賴對地基站或早期衛星，頻寬有限、延遲高，體驗常被旅客詬病。低軌衛星星座的賣點正在於更高的頻寬與更低的延遲，理論上能支撐視訊會議、流媒體等對即時性要求較高的應用。對航空公司而言，機上連線既是提升高階艙位與常旅客黏性的手段，也可能成為新的輔助收入來源——這也是為什麼「免費」與「收費」在不同航司之間出現分化。
對 SpaceX 來說，航空只是 Starlink 眾多垂直場景之一。除消費級寬頻、海事與航空外，該業務還在拓展政府與企業客戶。航司訂單的特點是合同週期長、單機價值高，且往往伴隨機隊規模的放大效應，因此每一筆新合作都被視為對其星座容量與地面運營能力的驗證。
越捷航空是越南主要的低成本航空公司之一，航線網路覆蓋越南國內及亞太區域。對這家以成本控制著稱的航司而言，引入低軌衛星 Wi-Fi 是否收費、如何定價，將直接影響其在區域航線上的競爭力定位。
接下來值得關注的節點包括：首批改裝機型的確認、服務上線的時間視窗，以及越捷是否會把聯網服務打包進票價或作為附加產品單獨銷售。這些細節將決定該合作對旅客體驗的實際影響，也將為 Starlink 在亞洲航空市場的進一步擴張提供參照。