馬斯克在11月第一週連續釋放多項計劃，其中最具分量的一項，是他就特斯拉與SpaceX在得州Grimes County合建的晶片廠Terafab表態：當被問及該廠長期成本是否可能達到1萬億美元時，他表示隨著時間推移“大概會”，但強調資金將分階段投入。這一數字相當於特斯拉週二收盤市值的約67%，而得州州長辦公室此前給Terafab第一階段的估值為168億美元。截至目前，沒有任何一方說明這座工廠的賬單最終由特斯拉股東還是SpaceX股東承擔。

這一週的訊息流大致如下。11月6日，馬斯克在X上表示特斯拉將在明年年中前後逐步結束得州超級工廠的Cybertruck生產，為增加Cybercab產能騰出空間；同日他在Baron投資會議的 video 環節回應了Ron Baron對Terafab成本的估算。11月7日，他表示將加開一個生產班次以消化積壓的Cybertruck訂單，NASA則將SpaceX列入最多可競爭100億美元月球貨運合同的八家公司之一。11月9日，他稱Cybertruck訂單率遠超生產率，關線前會盡量多造，但“很多人”的訂金需要退還，並強調這並非因為Cybertruck不盈利；同一天特斯拉Robotaxi服務在聖安東尼奧上線，為第八個無監督運營城市，覆蓋約275平方英里。11月10日，媒體披露SpaceX上市檔案中包含月球建廠、用月球原料製造AI衛星、晶片從地球運送的設想；SpaceX確認星艦第15次試飛定於11月13日，首次嘗試同時用發射塔捕獲助推器與飛船。

股價方面，特斯拉週二收於379.78美元，當日漲0.46%，此前週一漲5.54%；自11月5日大盤拋售中下跌10.77%後，股價已反彈約10.5%。不過，相比2025年12月16日489.88美元的歷史收盤高點，仍低約22.5%，回到該點位需要上漲29.0%。

有評論以一位67歲退休航空航天工程師為例：他在2023年1月3日以108.10美元買入1000股特斯拉，成本108,100美元，週二市值379,780美元，浮盈271,680美元；加上110萬美元的滾存IRA，特斯拉佔其147.978萬美元組合的25.7%。該評論由此提出一個觀察角度：馬斯克這一週傳遞出的訊號是，特斯拉的廠房空間與資本正從整車向Robotaxi和AI晶片傾斜，而最大的一筆潛在開支尚未落到具體股東頭上。

支援繼續持有的論據主要來自需求端。馬斯克稱Cybertruck訂單率遠超生產率，意味著特斯拉要解決的是把工廠空間投向何處，公司選擇了Robotaxi。Fuse追蹤的44位分析師中，20位給予買入或強烈買入評級，22位持有，2位賣出，平均目標價413.10美元，較週二收盤高8.8%。

謹慎一方的依據則來自估值與執行記錄。特斯拉過去四個季度營收1035.7億美元，最近一個季度同比下滑0.2%，利潤率3.11%；按379.78美元計算，市盈率約為 trailing 415倍、前瞻147倍。Cybertruck的銷量也提供了參照：馬斯克曾提及100萬預訂和年產25萬輛的目標，而Kelley Blue Book統計2025年美國銷量為20,237輛，同比下降48%，約為該目標的8.1%，自2023年底以來累計約7.1萬輛。特斯拉尚未披露將退還多少訂金及總金額。

此外，特斯拉與SpaceX設有特別委員會討論合併事宜，但尚未就條款達成一致，這也使Terafab賬單的歸屬更加不確定。對持有大額特斯拉倉位的投資者而言，這一週留下的核心問題並非某一天股價的漲跌，而是一座沒有寫明分攤主體的萬億美元級工廠，將在多大程度上影響自己所持股份的價值。