馬斯克為特斯拉砍掉 Cybertruck 的決定給出了更明確的理由：公司要把資源押注在自動駕駛出租車 Cybercab 上。他在社交平台表示，在任何一個未被法律禁止的司法轄區，Cybercab 都將承擔「多數載客里程」，並稱這一判斷「對任何有眼睛和大腦的人都顯而易見」。

這一表態的背景是，特斯拉已決定停產 Cybertruck，原本用於該車型的生產空間將被騰出，改造成更多 Cybercab 生產線。訊息在特斯拉車主與粉絲群體中引發兩極討論：一方認為放棄一款有號召力的車型可惜，另一方則認為把產能讓給自動駕駛出行平台更符合公司長期方向。

從產品線看，這並非汽車業首次告別標誌性車型。道奇停產 Viper、奧迪退役 R8、三菱告別 Lancer Evo、雪佛蘭停掉 Camaro，都曾讓車迷惋惜。特斯拉此次砍掉 Cybertruck，被部分觀察者放在同一脈絡下理解——情懷與商業現實之間，公司選擇了後者。

馬斯克的注意力顯然已不在爭議本身。他反覆強調的重點是：特斯拉要打造一個被全球廣泛使用的自動駕駛交通平台。按照這一設想，未來乘客不必擁有私家車，日常通勤、購物、機場接送等出行都可由網約自動駕駛完成，而在特斯拉的理想圖景中，這些行程將由 Cybercab 承載。

落地進度方面，Cybercab 目前僅在奧斯汀投入運營，當地車輛沒有方向盤和踏板，完全由系統控制。與此同時，帶駕駛員的安全原型車已在全美多地被目擊，顯示測試範圍正在擴大。

對特斯拉而言，這是一次產能與敘事的雙重切換：把有限的製造資源從銷量有限的 Cybertruck 轉向尚在鋪開的 Cybercab，賭的是自動駕駛出行未來的規模遠大於單一車型的情懷市場。風險同樣明顯——Cybercab 的商業化節奏取決於各地監管許可與運營範圍，短期內難以複製傳統整車銷售的現金流。馬斯克用「有眼睛和大腦」來形容這一判斷的顯而易見，但市場最終檢驗的，仍是 Cybercab 能否在更多城市真正跑起來。