马斯克为特斯拉砍掉 Cybertruck 的决定给出了更明确的理由：公司要把资源押注在自动驾驶出租车 Cybercab 上。他在社交平台表示，在任何一个未被法律禁止的司法辖区，Cybercab 都将承担「多数载客里程」，并称这一判断「对任何有眼睛和大脑的人都显而易见」。

这一表态的背景是，特斯拉已决定停产 Cybertruck，原本用于该车型的生产空间将被腾出，改造成更多 Cybercab 生产线。消息在特斯拉车主与粉丝群体中引发两极讨论：一方认为放弃一款有号召力的车型可惜，另一方则认为把产能让给自动驾驶出行平台更符合公司长期方向。

从产品线看，这并非汽车业首次告别标志性车型。道奇停产 Viper、奥迪退役 R8、三菱告别 Lancer Evo、雪佛兰停掉 Camaro，都曾让车迷惋惜。特斯拉此次砍掉 Cybertruck，被部分观察者放在同一脉络下理解——情怀与商业现实之间，公司选择了后者。

马斯克的注意力显然已不在争议本身。他反复强调的重点是：特斯拉要打造一个被全球广泛使用的自动驾驶交通平台。按照这一设想，未来乘客不必拥有私家车，日常通勤、购物、机场接送等出行都可由网约自动驾驶完成，而在特斯拉的理想图景中，这些行程将由 Cybercab 承载。

落地进度方面，Cybercab 目前仅在奥斯汀投入运营，当地车辆没有方向盘和踏板，完全由系统控制。与此同时，带驾驶员的安全原型车已在全美多地被目击，显示测试范围正在扩大。

对特斯拉而言，这是一次产能与叙事的双重切换：把有限的制造资源从销量有限的 Cybertruck 转向尚在铺开的 Cybercab，赌的是自动驾驶出行未来的规模远大于单一车型的情怀市场。风险同样明显——Cybercab 的商业化节奏取决于各地监管许可与运营范围，短期内难以复制传统整车销售的现金流。马斯克用「有眼睛和大脑」来形容这一判断的显而易见，但市场最终检验的，仍是 Cybercab 能否在更多城市真正跑起来。