特斯拉今年10月在中國市場的零售銷量為8817輛，同比去年同期的2.6萬輛下降66.1%。這是自2022年7月以來，特斯拉國內月銷量首次不足一萬輛，間隔長達51個月。其中，承擔銷量主力的Model Y，國內月銷量排名從9月的冠軍位置驟降至第66位。

特斯拉國內銷量通常受季度出口節奏影響：季度初，上海超級工廠的大批車輛被運往海外，季度末再增加國內交付。今年前三個季度，特斯拉國內銷量最低的月份均出現在季度首月。北京一家特斯拉門店的銷售人員對介面新聞表示，10月交付中心單日交付量只有個位數，部分國慶假期支付定金的消費者只能等到11月提車。介面新聞查閱特斯拉官網發現，Model 3、Model Y的最新交付週期已延長至1至5周，而9月之前約為1至2周。

不過，常規的季初出口節奏只能部分解釋銷量回落。中國汽車流通協會資料顯示，特斯拉10月出口5.90萬輛，而今年此前幾個季度的首月出口量在5.06萬至6.63萬輛之間，同期國內銷量仍維持在1.85萬至2.72萬輛。10月出口規模並未明顯脫離此前區間，國內銷量卻跌破萬輛，說明這次低谷的深度另有原因。

一個關鍵因素是9月的促銷與集中交付。今年9月7日，特斯拉中國宣佈Model 3全系現車現金激勵5000元、Model Y全系現車現金激勵1萬元，直接抵扣尾款，將兩款車型起售價分別拉低至22.25萬元和25.35萬元的歷史最低水平。有門店店長當時表示，上海工廠進入四季度後將優先安排出口，可供國內集中交付的時間主要落在9月。這輪時隔19個月的現金激勵推動部分消費者提前下單提車，9月特斯拉國內銷量達到6.48萬輛的年內最高水平。上述銷售人員認為，9月交付衝得太猛，透支了後續需求。

與此同時，整體車市環境也在走弱。乘聯分會資料顯示，10月全國乘用車零售164.3萬輛，同比下降27.1%；今年1至10月累計零售1497.8萬輛，同比下降22.3%。特斯拉的銷售壓力早於10月就已顯現：今年前9個月，特斯拉在華累計零售約38.11萬輛，同比下降11.9%；6月至9月國內銷量連續四個月同比下滑，9月即便有促銷推動達到年內高點，同比仍下降9.35%。

競爭格局的變化同樣不容忽視。同價位純電車型快速增加，新款小米SU7已經上市，理想也在10月推出了理想i6，圍繞續航、補能、輔助駕駛、座艙和乘坐舒適性的競爭更加激烈。特斯拉近年來對Model 3和Model Y的更新主要集中在長續航、六座等版本以及螢幕、內飾和功能體驗上，主銷陣容仍圍繞這兩個車系展開。有考慮購買Model Y的消費者對介面新聞表示，這種小幅更新在他看來不算更新。特斯拉在能耗效率和操控方面仍有穩定口碑，但當消費者可比較的產品增多後，這些優勢需要與空間、配置、智慧化體驗和成交價格共同接受選擇，品牌影響力轉化為訂單的難度已經上升。

面對壓力，特斯拉在10月30日再次降低購車門檻，推出5年0息方案，並提高部分車型的優惠力度。門店銷售人員表示，10月銷量雖低，但新增訂單表現正常，隨著延期訂單陸續交付和國內車源迴流，預計11月銷量將回升不少。季度末的同比表現，將進一步檢驗其產品和品牌吸引力能否真正企穩。