特斯拉今年10月在中国市场的零售销量为8817辆，同比去年同期的2.6万辆下降66.1%。这是自2022年7月以来，特斯拉国内月销量首次不足一万辆，间隔长达51个月。其中，承担销量主力的Model Y，国内月销量排名从9月的冠军位置骤降至第66位。

特斯拉国内销量通常受季度出口节奏影响：季度初，上海超级工厂的大批车辆被运往海外，季度末再增加国内交付。今年前三个季度，特斯拉国内销量最低的月份均出现在季度首月。北京一家特斯拉门店的销售人员对界面新闻表示，10月交付中心单日交付量只有个位数，部分国庆假期支付定金的消费者只能等到11月提车。界面新闻查阅特斯拉官网发现，Model 3、Model Y的最新交付周期已延长至1至5周，而9月之前约为1至2周。

不过，常规的季初出口节奏只能部分解释销量回落。中国汽车流通协会数据显示，特斯拉10月出口5.90万辆，而今年此前几个季度的首月出口量在5.06万至6.63万辆之间，同期国内销量仍维持在1.85万至2.72万辆。10月出口规模并未明显脱离此前区间，国内销量却跌破万辆，说明这次低谷的深度另有原因。

一个关键因素是9月的促销与集中交付。今年9月7日，特斯拉中国宣布Model 3全系现车现金激励5000元、Model Y全系现车现金激励1万元，直接抵扣尾款，将两款车型起售价分别拉低至22.25万元和25.35万元的历史最低水平。有门店店长当时表示，上海工厂进入四季度后将优先安排出口，可供国内集中交付的时间主要落在9月。这轮时隔19个月的现金激励推动部分消费者提前下单提车，9月特斯拉国内销量达到6.48万辆的年内最高水平。上述销售人员认为，9月交付冲得太猛，透支了后续需求。

与此同时，整体车市环境也在走弱。乘联分会数据显示，10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%；今年1至10月累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%。特斯拉的销售压力早于10月就已显现：今年前9个月，特斯拉在华累计零售约38.11万辆，同比下降11.9%；6月至9月国内销量连续四个月同比下滑，9月即便有促销推动达到年内高点，同比仍下降9.35%。

竞争格局的变化同样不容忽视。同价位纯电车型快速增加，新款小米SU7已经上市，理想也在10月推出了理想i6，围绕续航、补能、辅助驾驶、座舱和乘坐舒适性的竞争更加激烈。特斯拉近年来对Model 3和Model Y的更新主要集中在长续航、六座等版本以及屏幕、内饰和功能体验上，主销阵容仍围绕这两个车系展开。有考虑购买Model Y的消费者对界面新闻表示，这种小幅更新在他看来不算更新。特斯拉在能耗效率和操控方面仍有稳定口碑，但当消费者可比较的产品增多后，这些优势需要与空间、配置、智能化体验和成交价格共同接受选择，品牌影响力转化为订单的难度已经上升。

面对压力，特斯拉在10月30日再次降低购车门槛，推出5年0息方案，并提高部分车型的优惠力度。门店销售人员表示，10月销量虽低，但新增订单表现正常，随着延期订单陆续交付和国内车源回流，预计11月销量将回升不少。季度末的同比表现，将进一步检验其产品和品牌吸引力能否真正企稳。