美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对 Waymo 的校车安全软件召回是否真正有效启动了新的调查。监管机构发现，在已识别的校车超车事件中，大多数发生在 Waymo 部署软件修复之后。

NHTSA 于上周五开启了编号为 RQ26006 的召回查询，覆盖 2,895 辆搭载 Waymo 第五代自动驾驶系统的车辆。此次调查是对 2025 年 10 月启动的初步调查的升级，该初步调查针对的是 Waymo robotaxi 非法超越已停靠校车的问题。

作为回应，Waymo 当时发起了自愿软件召回，并在两个月后提交了正式召回报告。公司向监管机构表示，软件更新已于 2025 年 11 月 5 日至 11 月 17 日期间部署，旨在调整车辆对闪烁红灯或伸出停车臂的停靠校车的响应方式。

然而，NHTSA 的调查发现，大多数已识别的校车超车事件发生在 2025 年 11 月 17 日之后，即补救措施完成之后。该机构在初步调查的总结中表示，持续发生的事件令人对 Waymo 软件修复的有效性产生疑问。因此，NHTSA 启动了新的召回查询，以确定最初的补救措施是否充分解决了安全问题。

这一进展将 Waymo 的软件召回有效性置于联邦监管的放大镜下。自动驾驶系统的安全改进通常依赖 OTA 更新，但此次调查表明，监管机构正在严格审视软件修复是否真正消除了隐患，而不仅仅是完成了部署流程。对于关注自动驾驶商业化的观察者而言，Waymo 如何回应这一质疑、以及 NHTSA 后续是否采取进一步行动，将成为衡量行业监管风向的重要参考。