特斯拉的Robotaxi服務已從得克薩斯州奧斯汀的試驗性試點，擴充套件為覆蓋美國七個主要都會區的商業化網路。據Not a Tesla App統計，這七個運營區域在覆蓋面積、地理圍欄邊界和無人駕駛車隊配置上差異顯著，其中既有已實現完全無監督運營的市場，也有仍受監管限制、必須配備車內安全員的地區。

舊金山灣區是純陸地面積最大的運營區，覆蓋約1098.4平方英里，範圍從里士滿、伯克利、奧克蘭向東灣延伸，經弗裡蒙特、米爾皮塔斯至聖何塞，再橫跨半島覆蓋帕洛阿爾託、聖馬特奧、戴利城和舊金山市區，甚至包括舊金山和聖何塞兩座國際機場。不過，加州業務目前僅限配備車內安全員的Model Y車型，加州車管所現階段只發放了要求駕駛位有人的測試許可，商業無人駕駛運營的審批仍在推進中。

奧斯汀是特斯拉Robotaxi的旗艦試驗場，也是車隊功能最靈活的市場。其地理圍欄最新已擴大至272平方英里，覆蓋從北奧斯汀、Tech Ridge到南奧斯汀和德爾瓦利的廣大城區，大致以183號公路、71號公路和130號州道為界。該服務2025年6月以測試專案啟動時，運營範圍僅20平方英里，此後經過多輪擴張，面積已增長超過12倍。奧斯汀還是首個可同時呼叫無方向盤Cybercab和無監督Model Y Robotaxi的城市，前者在市中心走廊、東河濱及周邊郊區提供更低的每英里票價。運營時間也已延長至凌晨2點，即每天可提供20小時服務。

休斯頓在10月底完成近10倍擴容，運營面積從25平方英里增至254平方英里，新圍欄形狀甚至被調侃像一枚火箭。該區域由無監督Model Y提供服務，覆蓋住宅區和零售走廊。達拉斯運營區為81平方英里，以市中心為核心，向北延伸至奧克朗、高地公園、大學公園和布拉夫維尤，西鄰達拉斯愛田機場，東至下格林維爾，同樣採用無監督Model Y。

佛羅里達州有三個市場。邁阿密覆蓋30.8平方英里，緊鄰邁阿密國際機場並南延至科勒爾蓋布林斯，是特斯拉進入東南部的首站，由無人駕駛Model Y運營。奧蘭多覆蓋26.2平方英里，位於奧蘭多國際機場以北的東部社群，服務完全無監督。坦帕覆蓋23.6平方英里，位於坦帕國際機場以東，覆蓋埃及湖-萊託、老塞米諾爾高地和坦帕高地等區域，同樣提供無監督Model Y服務。

最新加入的是得州沃思堡，服務於2026年11月2日上線，初始運營面積即達143平方英里，超過鄰近的達拉斯，成為網路中第三大無監督市場，僅次於奧斯汀和休斯頓。其圍欄以沃思堡市中心為核心，西至懷特塞特爾門特，南至本布魯克，北至薩吉諾並沿I-35W延伸至820環路以北。

從整體佈局看，特斯拉Robotaxi的擴張呈現兩條並行路徑：在得州和佛州，監管環境相對寬鬆，服務已進入完全無監督階段，並藉助Cybercab等新車型探索差異化定價；在加州，技術測試與商業運營之間仍隔著監管審批這道門檻。各城市運營面積的快速膨脹，尤其是奧斯汀和休斯頓的成倍擴容，表明特斯拉正在加速驗證其自動駕駛車隊的規模化運營能力，而加州審批進展將是決定其能否在最大市場之一實現商業閉環的關鍵變數。