特斯拉的Robotaxi服务已从得克萨斯州奥斯汀的试验性试点，扩展为覆盖美国七个主要都会区的商业化网络。据Not a Tesla App统计，这七个运营区域在覆盖面积、地理围栏边界和无人驾驶车队配置上差异显著，其中既有已实现完全无监督运营的市场，也有仍受监管限制、必须配备车内安全员的地区。

旧金山湾区是纯陆地面积最大的运营区，覆盖约1098.4平方英里，范围从里士满、伯克利、奥克兰向东湾延伸，经弗里蒙特、米尔皮塔斯至圣何塞，再横跨半岛覆盖帕洛阿尔托、圣马特奥、戴利城和旧金山市区，甚至包括旧金山和圣何塞两座国际机场。不过，加州业务目前仅限配备车内安全员的Model Y车型，加州车管所现阶段只发放了要求驾驶位有人的测试许可，商业无人驾驶运营的审批仍在推进中。

奥斯汀是特斯拉Robotaxi的旗舰试验场，也是车队功能最灵活的市场。其地理围栏最新已扩大至272平方英里，覆盖从北奥斯汀、Tech Ridge到南奥斯汀和德尔瓦利的广大城区，大致以183号公路、71号公路和130号州道为界。该服务2025年6月以测试项目启动时，运营范围仅20平方英里，此后经过多轮扩张，面积已增长超过12倍。奥斯汀还是首个可同时呼叫无方向盘Cybercab和无监督Model Y Robotaxi的城市，前者在市中心走廊、东河滨及周边郊区提供更低的每英里票价。运营时间也已延长至凌晨2点，即每天可提供20小时服务。

休斯顿在10月底完成近10倍扩容，运营面积从25平方英里增至254平方英里，新围栏形状甚至被调侃像一枚火箭。该区域由无监督Model Y提供服务，覆盖住宅区和零售走廊。达拉斯运营区为81平方英里，以市中心为核心，向北延伸至奥克朗、高地公园、大学公园和布拉夫维尤，西邻达拉斯爱田机场，东至下格林维尔，同样采用无监督Model Y。

佛罗里达州有三个市场。迈阿密覆盖30.8平方英里，紧邻迈阿密国际机场并南延至科勒尔盖布尔斯，是特斯拉进入东南部的首站，由无人驾驶Model Y运营。奥兰多覆盖26.2平方英里，位于奥兰多国际机场以北的东部社区，服务完全无监督。坦帕覆盖23.6平方英里，位于坦帕国际机场以东，覆盖埃及湖-莱托、老塞米诺尔高地和坦帕高地等区域，同样提供无监督Model Y服务。

最新加入的是得州沃思堡，服务于2026年11月2日上线，初始运营面积即达143平方英里，超过邻近的达拉斯，成为网络中第三大无监督市场，仅次于奥斯汀和休斯顿。其围栏以沃思堡市中心为核心，西至怀特塞特尔门特，南至本布鲁克，北至萨吉诺并沿I-35W延伸至820环路以北。

从整体布局看，特斯拉Robotaxi的扩张呈现两条并行路径：在得州和佛州，监管环境相对宽松，服务已进入完全无监督阶段，并借助Cybercab等新车型探索差异化定价；在加州，技术测试与商业运营之间仍隔着监管审批这道门槛。各城市运营面积的快速膨胀，尤其是奥斯汀和休斯顿的成倍扩容，表明特斯拉正在加速验证其自动驾驶车队的规模化运营能力，而加州审批进展将是决定其能否在最大市场之一实现商业闭环的关键变量。