由 Smart Freight Centre 與 Catalyst Mobility 聯合運營的貨主聯盟 ZET Scale 已向 特斯拉 下單 2500 輛 Class 8 電動重卡，該聯盟稱這是美國曆史上規模最大的電動卡車訂單。據 Smart Freight Centre 北美公路貨運電動化負責人 Cristiano Façanha 介紹，這一數量接近當前美國在運電動 Class 8 卡車總量的兩倍。
ZET Scale 全稱為「零排放卡車貨主承運商聯盟引領電動化」，其運作邏輯是把大型貨主的採購需求聚合起來，向卡車製造商發出大規模、可預期的訂單訊號。參與其中的貨主包括 百事可樂、微軟、宜家、紅牛 等。聯盟的總目標是 1 萬輛 卡車，Façanha 稱這一門檻被認為足以讓電動卡車市場進入自我維持狀態，此次 2500 輛 屬於第一階段。
這一模式針對的是電動重卡長期存在的「先有雞還是先有蛋」定價僵局。歷史上，電動 Class 8 卡車的成本約為同級柴油卡車的 三倍：承運商沒有貨主的需求保證就不願投資，製造商沒有足夠產量就無法給出有競爭力的價格，貨主也難以長期承擔高昂的綠色溢價。Façanha 表示，通過把整個生態對齊、發出大規模且可保證的需求訊號，製造商得以按規模定價。
特斯拉是通過向所有在美國銷售 Class 8 電動卡車的廠商開放的競爭性招標選出的。評估維度包括價格、效能、產能與維護支援。Façanha 提到，特斯拉的 標準續航與長續航 Semi（後者單次充電可行駛 400 至 500 英里）、有競爭力的價格以及經核實的產能，是勝出的關鍵因素。Kenworth、Bright/BYD、沃爾沃 三家廠商也通過了預審，供偏好特斯拉以外選項的承運商選擇。
Façanha 強調，所有參與競標的卡車製造商都因規模需求而顯著下調了價格，說明規模效應推動的是整個市場，而不只是一筆好交易。這 2500 輛車將集中在全美 10 個貨運樞紐，這些地點貨運密度高、經濟性更有利，分佈在 加利福尼亞、得克薩斯、西雅圖-塔科馬地區、伊利諾伊、紐約/新澤西以及亞特蘭大。集中部署也減少了所需服務網點數量，從而降低製造商的維護成本。
聯盟利用聚合的貨主資料做了總擁有成本分析，結果顯示：按招標鎖定的車價、並採用去年的柴油價格（在最近一輪上漲之前）計算，貨主已有 50% 的貨運量可以達到與柴油的成本持平。聯盟有 18 個月 時間完成首批 2500 輛的部署，同時正與其他製造商籌備第二批採購。Façanha 對部署時間表表示有信心，理由是承運商積極性高——在燃油附加費仍是主要成本變數的背景下，電動化被視為爭取市場份額的路徑。
從行業角度看，這筆訂單的意義不止於特斯拉一家。電動重卡的高昂前期成本一直是普及的最大障礙，而由貨主端聚合需求、以批次招標換取降價的做法，為其他市場提供了一個可複製的模板。對特斯拉而言，Semi 專案此前長期處於小批次交付階段，此次大單為其商用車業務提供了明確的產能消化預期；對貨執行業而言，10 個樞紐的集中投放也將檢驗電動重卡在高密度線路上的實際運營經濟性。不過，18 個月內完成部署仍取決於充電基礎設施與車輛交付節奏，後續執行情況值得持續觀察。