由 Smart Freight Centre 与 Catalyst Mobility 联合运营的货主联盟 ZET Scale 已向 特斯拉 下单 2500 辆 Class 8 电动重卡，该联盟称这是美国历史上规模最大的电动卡车订单。据 Smart Freight Centre 北美公路货运电动化负责人 Cristiano Façanha 介绍，这一数量接近当前美国在运电动 Class 8 卡车总量的两倍。
ZET Scale 全称为「零排放卡车货主承运商联盟引领电动化」，其运作逻辑是把大型货主的采购需求聚合起来，向卡车制造商发出大规模、可预期的订单信号。参与其中的货主包括 百事可乐、微软、宜家、红牛 等。联盟的总目标是 1 万辆 卡车，Façanha 称这一门槛被认为足以让电动卡车市场进入自我维持状态，此次 2500 辆 属于第一阶段。
这一模式针对的是电动重卡长期存在的「先有鸡还是先有蛋」定价僵局。历史上，电动 Class 8 卡车的成本约为同级柴油卡车的 三倍：承运商没有货主的需求保证就不愿投资，制造商没有足够产量就无法给出有竞争力的价格，货主也难以长期承担高昂的绿色溢价。Façanha 表示，通过把整个生态对齐、发出大规模且可保证的需求信号，制造商得以按规模定价。
特斯拉是通过向所有在美国销售 Class 8 电动卡车的厂商开放的竞争性招标选出的。评估维度包括价格、性能、产能与维护支持。Façanha 提到，特斯拉的 标准续航与长续航 Semi（后者单次充电可行驶 400 至 500 英里）、有竞争力的价格以及经核实的产能，是胜出的关键因素。Kenworth、Bright/BYD、沃尔沃 三家厂商也通过了预审，供偏好特斯拉以外选项的承运商选择。
Façanha 强调，所有参与竞标的卡车制造商都因规模需求而显著下调了价格，说明规模效应推动的是整个市场，而不只是一笔好交易。这 2500 辆车将集中在全美 10 个货运枢纽，这些地点货运密度高、经济性更有利，分布在 加利福尼亚、得克萨斯、西雅图-塔科马地区、伊利诺伊、纽约/新泽西以及亚特兰大。集中部署也减少了所需服务网点数量，从而降低制造商的维护成本。
联盟利用聚合的货主数据做了总拥有成本分析，结果显示：按招标锁定的车价、并采用去年的柴油价格（在最近一轮上涨之前）计算，货主已有 50% 的货运量可以达到与柴油的成本持平。联盟有 18 个月 时间完成首批 2500 辆的部署，同时正与其他制造商筹备第二批采购。Façanha 对部署时间表表示有信心，理由是承运商积极性高——在燃油附加费仍是主要成本变量的背景下，电动化被视为争取市场份额的路径。
从行业角度看，这笔订单的意义不止于特斯拉一家。电动重卡的高昂前期成本一直是普及的最大障碍，而由货主端聚合需求、以批量招标换取降价的做法，为其他市场提供了一个可复制的模板。对特斯拉而言，Semi 项目此前长期处于小批量交付阶段，此次大单为其商用车业务提供了明确的产能消化预期；对货运行业而言，10 个枢纽的集中投放也将检验电动重卡在高密度线路上的实际运营经济性。不过，18 个月内完成部署仍取决于充电基础设施与车辆交付节奏，后续执行情况值得持续观察。