風險投資人、Link Ventures 創始人 Dave Blundin 在 10 月 31 日播出的 Moonshots 播客中給出了一個判斷：如果特斯拉 Optimus 人形機器人年產量達到 160 萬台，按每台 3 萬美元計算，機器人業務收入將超過特斯拉汽車業務本身的營收。這一說法將特斯拉的多頭敘事從電動車進一步推向機器人。
Blundin 的測算基於他本人給出的單價——「10 萬台就是 30 億美元的機器人」，即每台 3 萬美元，處於馬斯克此前給出的規模化後 2 萬至 3 萬美元區間的上限。按此價格，100 萬台對應 300 億美元收入，160 萬台對應 480 億美元。而特斯拉 2025 年營收約為 948 億美元，分析師預計 2027 年營收將達 1220 億美元。若要靠機器人業務追平這一預期，按 3 萬美元單價需賣出約 400 萬台，約為今年全球人形機器人預計出貨量的 80 倍。若維持 160 萬台的銷量，則單價需超過 7.6 萬美元才能持平。
馬斯克的預期則更為宏大。他在 9 月 1 日通過影片對 G20 創新部長級會議表示，10 年後全球人形機器人將遠超 10 億台。不過這兩個數字口徑不同：馬斯克說的是十年後全球所有廠商的人形機器人總量，而 Blundin 指的是特斯拉一年的產量。播客聯合主持人 Peter Diamandis 在同一期節目中稱，今年全球人形機器人出貨量預計超過 5 萬台，若特斯拉達到年產 100 萬台，將是全球總供應量的 20 倍。
特斯拉自身的時間表也構成約束。在 10 月 21 日的第三季度財報電話會上，馬斯克表示弗裡蒙特 Optimus 產線達到每週 2 萬台（約合年產 100 萬台）「至少需要一年，可能稍長」，並預計首次向外部客戶交付大約在 2027 年底。按此節奏，年產百萬台的完整年份最早也要到 2028 年。
估值層面，特斯拉當前遠期市盈率約為 187 倍，高於其五年均值 108 倍，但低於 2025 年 12 月創下的 243 倍峰值。分析師預計 2028 年正常化每股收益為 3.30 美元，仍低於 2022 年同口徑的 4.07 美元。這意味著當前估值已計入了尚未體現在盈利預測中的機器人和 Robotaxi 利潤。
看多者認為馬斯克對這類長期趨勢的判斷往往方向正確、只是時間推遲數年。接下來值得關注的節點包括：馬斯克所稱可能在電話會後一兩個月內釋出的 Optimus 影片、明年 1 月底的四季度財報，以及預計 2027 年 4 月前後用於 Optimus 的 AI5 晶片。看空或謹慎的一方則指出，特斯拉上季度 GAAP 營業利潤率僅為 2.6%，機器人手部仍在開發中，年產百萬台機器人按 3 萬美元計算也只相當於 2027 年預期營收的四分之一左右，單獨並不足以支撐 187 倍的估值。
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