风险投资人、Link Ventures 创始人 Dave Blundin 在 10 月 31 日播出的 Moonshots 播客中给出了一个判断：如果特斯拉 Optimus 人形机器人年产量达到 160 万台，按每台 3 万美元计算，机器人业务收入将超过特斯拉汽车业务本身的营收。这一说法将特斯拉的多头叙事从电动车进一步推向机器人。
Blundin 的测算基于他本人给出的单价——「10 万台就是 30 亿美元的机器人」，即每台 3 万美元，处于马斯克此前给出的规模化后 2 万至 3 万美元区间的上限。按此价格，100 万台对应 300 亿美元收入，160 万台对应 480 亿美元。而特斯拉 2025 年营收约为 948 亿美元，分析师预计 2027 年营收将达 1220 亿美元。若要靠机器人业务追平这一预期，按 3 万美元单价需卖出约 400 万台，约为今年全球人形机器人预计出货量的 80 倍。若维持 160 万台的销量，则单价需超过 7.6 万美元才能持平。
马斯克的预期则更为宏大。他在 9 月 1 日通过视频对 G20 创新部长级会议表示，10 年后全球人形机器人将远超 10 亿台。不过这两个数字口径不同：马斯克说的是十年后全球所有厂商的人形机器人总量，而 Blundin 指的是特斯拉一年的产量。播客联合主持人 Peter Diamandis 在同一期节目中称，今年全球人形机器人出货量预计超过 5 万台，若特斯拉达到年产 100 万台，将是全球总供应量的 20 倍。
特斯拉自身的时间表也构成约束。在 10 月 21 日的第三季度财报电话会上，马斯克表示弗里蒙特 Optimus 产线达到每周 2 万台（约合年产 100 万台）「至少需要一年，可能稍长」，并预计首次向外部客户交付大约在 2027 年底。按此节奏，年产百万台的完整年份最早也要到 2028 年。
估值层面，特斯拉当前远期市盈率约为 187 倍，高于其五年均值 108 倍，但低于 2025 年 12 月创下的 243 倍峰值。分析师预计 2028 年正常化每股收益为 3.30 美元，仍低于 2022 年同口径的 4.07 美元。这意味着当前估值已计入了尚未体现在盈利预测中的机器人和 Robotaxi 利润。
看多者认为马斯克对这类长期趋势的判断往往方向正确、只是时间推迟数年。接下来值得关注的节点包括：马斯克所称可能在电话会后一两个月内发布的 Optimus 视频、明年 1 月底的四季度财报，以及预计 2027 年 4 月前后用于 Optimus 的 AI5 芯片。看空或谨慎的一方则指出，特斯拉上季度 GAAP 营业利润率仅为 2.6%，机器人手部仍在开发中，年产百万台机器人按 3 万美元计算也只相当于 2027 年预期营收的四分之一左右，单独并不足以支撑 187 倍的估值。
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