Rivian 執行長 RJ Scaringe 在 2026 年第三季度財報電話會上向投資者和分析師表示，自動駕駛技術可能給汽車行業的競爭格局帶來“巨大變化”，並稱該領域正處在一個“拐點”。這是他迄今為止對自動駕駛戰略最直接的表態，也把 Rivian 與特斯拉在輔助駕駛賽道上的對標關係擺上了檯面。
Scaringe 的論點是，自動駕駛能力將逐漸從選配功能變成影響購車決策的核心變數。他設想未來某一天，自動駕駛技術的成本可以“內嵌到車輛售價中”，而不是單獨訂閱收費。在他看來，自動駕駛“代表了汽車行業整體拓撲結構的一次大轉變”，並且“將成為市場份額的一大驅動力，可能帶來市場份額的巨大變化”。這一判斷的潛台詞是：誰先把可靠的自動駕駛體驗做出來並規模化，誰就有機會在存量競爭中搶走對手的客戶。
從產品層面看，Rivian 目前主推兩條線。其一是 Autonomy+ 訂閱服務，Scaringe 稱該技術的表現“超出”預期，其中名為“Universal Hands-Free”的駕駛系統已能在美國“數十億英里”的道路範圍內工作。其二是“Point to Point”監督式自動駕駛系統，功能上類似特斯拉的 FSD Supervised，可處理四向停車路口、複雜立交以及高速匝道進出等場景。Scaringe 認為，這類產品能為 Rivian 車型創造“新層次的需求”。
不過他也承認，就美國市場而言，自動駕駛目前還不是“大多數客戶的主要購車驅動因素”。他的預期是，隨著能力提升，會有一個“更廣泛的客戶群體開始真正尋找高階功能”，而 Point to Point 正是面向這批使用者的“解鎖點”。公司同時給出了一條清晰的技術路線：Point to Point 是“最終通向 L4 能力的多個關鍵步驟中的第一步”，而 L4 的規劃時間點是 2028 年。
在財務與合作伙伴層面，Rivian 與大眾集團的合資公司已成為軟體收入的重要來源。首席財務官 Claire McDonough 表示，軟體與服務收入中有 60% 來自與大眾集團的合資企業；該板塊當季貢獻收入 6.05 億美元，同比增長 45%。這一合作還有另一層意義：基於 Rivian 軟體與電子電氣架構打造的大眾 ID.Every1 將於明年在歐洲上市，Scaringe 稱這款車將“直接與歐洲製造商以及中國製造商競爭”，也是 Rivian 在美國以外市場展示能力的機會。
自動駕駛的變現路徑還延伸到 Robotaxi。Rivian 表示，Point to Point 服務具備 Robotaxi 應用場景，並提到與 Uber 的合作計劃於 2028 年部署。公司稱相關里程碑“仍按計劃推進”，預計今年年底前達成下一個節點，從而解鎖 Uber 額外 2.5 億美元的股權投資。根據此前安排，Uber 承諾在 2031 年前向 Rivian 投資 12.5 億美元，具體節奏取決於里程碑達成情況。
當季業績方面，Rivian 報告營收 21.55 億美元，高於分析師預期的 19.84 億美元；每股虧損 48 美分，虧損幅度也小於市場共識的 72 美分。對關注自動駕駛競賽的讀者而言，這份財報傳遞出的訊號是：Rivian 正試圖把軟體訂閱、對外授權和 Robotaxi 三條收入線索串成一條故事線，而自動駕駛能否真正轉化為市場份額，將取決於 Point to Point 的落地節奏以及 2028 年 L4 目標的可信度。