Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 在 2026 年第三季度财报电话会上向投资者和分析师表示，自动驾驶技术可能给汽车行业的竞争格局带来“巨大变化”，并称该领域正处在一个“拐点”。这是他迄今为止对自动驾驶战略最直接的表态，也把 Rivian 与特斯拉在辅助驾驶赛道上的对标关系摆上了台面。
Scaringe 的论点是，自动驾驶能力将逐渐从选配功能变成影响购车决策的核心变量。他设想未来某一天，自动驾驶技术的成本可以“内嵌到车辆售价中”，而不是单独订阅收费。在他看来，自动驾驶“代表了汽车行业整体拓扑结构的一次大转变”，并且“将成为市场份额的一大驱动力，可能带来市场份额的巨大变化”。这一判断的潜台词是：谁先把可靠的自动驾驶体验做出来并规模化，谁就有机会在存量竞争中抢走对手的客户。
从产品层面看，Rivian 目前主推两条线。其一是 Autonomy+ 订阅服务，Scaringe 称该技术的表现“超出”预期，其中名为“Universal Hands-Free”的驾驶系统已能在美国“数十亿英里”的道路范围内工作。其二是“Point to Point”监督式自动驾驶系统，功能上类似特斯拉的 FSD Supervised，可处理四向停车路口、复杂立交以及高速匝道进出等场景。Scaringe 认为，这类产品能为 Rivian 车型创造“新层次的需求”。
不过他也承认，就美国市场而言，自动驾驶目前还不是“大多数客户的主要购车驱动因素”。他的预期是，随着能力提升，会有一个“更广泛的客户群体开始真正寻找高级功能”，而 Point to Point 正是面向这批用户的“解锁点”。公司同时给出了一条清晰的技术路线：Point to Point 是“最终通向 L4 能力的多个关键步骤中的第一步”，而 L4 的规划时间点是 2028 年。
在财务与合作伙伴层面，Rivian 与大众集团的合资公司已成为软件收入的重要来源。首席财务官 Claire McDonough 表示，软件与服务收入中有 60% 来自与大众集团的合资企业；该板块当季贡献收入 6.05 亿美元，同比增长 45%。这一合作还有另一层意义：基于 Rivian 软件与电子电气架构打造的大众 ID.Every1 将于明年在欧洲上市，Scaringe 称这款车将“直接与欧洲制造商以及中国制造商竞争”，也是 Rivian 在美国以外市场展示能力的机会。
自动驾驶的变现路径还延伸到 Robotaxi。Rivian 表示，Point to Point 服务具备 Robotaxi 应用场景，并提到与 Uber 的合作计划于 2028 年部署。公司称相关里程碑“仍按计划推进”，预计今年年底前达成下一个节点，从而解锁 Uber 额外 2.5 亿美元的股权投资。根据此前安排，Uber 承诺在 2031 年前向 Rivian 投资 12.5 亿美元，具体节奏取决于里程碑达成情况。
当季业绩方面，Rivian 报告营收 21.55 亿美元，高于分析师预期的 19.84 亿美元；每股亏损 48 美分，亏损幅度也小于市场共识的 72 美分。对关注自动驾驶竞赛的读者而言，这份财报传递出的信号是：Rivian 正试图把软件订阅、对外授权和 Robotaxi 三条收入线索串成一条故事线，而自动驾驶能否真正转化为市场份额，将取决于 Point to Point 的落地节奏以及 2028 年 L4 目标的可信度。