特斯拉正推動澳大利亞將無人駕駛公共道路測試的時間表提前兩年。在提交給澳大利亞參議院生產力特別委員會、日期為10月16日的意見書中，特斯拉澳大利亞公司請求堪培拉在2027年發放公共道路自動駕駛測試許可，並將擬議的《自動駕駛汽車安全法》從預計的2029年啟動提前至2027年。

特斯拉在意見書中承認，其Full Self-Driving（監督版）目前仍屬SAE Level 2系統，需要駕駛員保持控制。但公司認為，在全國性框架就緒之前，應先行允許測試許可，以免澳大利亞在自動駕駛競賽中落後。特斯拉援引澳大利亞自動駕駛汽車協會的建模稱，立法提前兩年可釋放超過100億澳元的安全、生產力、環境與經濟收益。

支撐這一訴求的是特斯拉在澳新市場積累的行駛資料。自2025年9月FSD（監督版）在澳大利亞和紐西蘭上線以來，特斯拉車輛在該系統開啟狀態下累計行駛超過1.6億公里（約9900萬英里）。公司報告稱，與未啟用該系統的特斯拉車輛相比，碰撞率下降40%，急剎車減少90%，急加速減少86%。特斯拉還引用聯邦研究估計，自動駕駛全面普及後每年最多可挽救800條生命，僅提前兩年立法就能挽救數百人生命、避免數千人受傷。

背景上，澳大利亞國家交通委員會早在2016年就首次提出全國自動駕駛汽車框架，但特斯拉認為進展碎片化、時間表不確定。目前，特斯拉已開始在澳大利亞展廳巡展無踏板設計的Cybercab，首站為悉尼，但在現行規則下仍無法在公共道路進行無人駕駛測試。市場層面，澳大利亞保險公司已開始將FSD納入保費定價，蘇黎世保險成為首家為特斯拉FSD提供折扣的保險公司；特斯拉也為當地較舊車型開放了Hardware 3的FSD Lite升級路徑。

從監管角度看，特斯拉的訴求實質是要求澳大利亞在正式立法前先開放“沙盒式”測試通道，這與多國自動駕駛立法普遍滯後於技術迭代的現狀一致。支持者認為，提前路測能積累真實道路資料、為立法提供依據；審慎者則可能關注Level 2系統與無人駕駛測試之間的責任界定、保險覆蓋與道路安全標準。澳大利亞參議院是否會在2027年開放測試許可，還是維持2029年的時間表，將直接影響特斯拉右舵市場自動駕駛佈局的節奏。