特斯拉在 Munro Live 的工廠參觀活動中披露，Cybercab 的電池包從設計之初就為容納磷酸鐵鋰（LFP）電芯預留了空間，使公司能在產量提升後靈活切換電池化學體系。這一細節由特斯拉電池工程團隊在介紹 Cybercab 所用 4680 電芯及模組化架構時透露。

據特斯拉介紹，當前電池包採用 88S6P 配置，即 88 組、每組 6 顆電芯並聯。但工程師指出，電池外殼內為電芯預留了額外空間，模組下方也有未使用的區域。這些冗餘空間是有意為之，目的是讓特斯拉能夠容納能量密度更低的電池化學體系，而無需對電池包進行完整重新設計。特斯拉明確將 LFP 列為隨著產量擴大希望引入該平台的化學體系。不過，Cybercab 目前僅配備 4680 電芯。

特斯拉此前宣佈，其首輛採用奧斯汀工廠生產的鎳正極材料的 Cybercab 已於 9 月下線。這一里程碑是特斯拉推動電池供應鏈內部化努力的一部分，包括生產用於 4680 電芯的正極材料。

該影片還顯示，Cybercab 並未採用特斯拉在部分 Model Y 和 Cybertruck 上使用的完全結構化電池包，而是採用模組化設計，允許單獨更換電池模組而無需丟棄整個電池包。工程師解釋，這一改變是出於製造成本、可靠性以及讓 Robotaxi 長時間持續運營的需要。

從更廣的視角看，Cybercab 的電池設計反映了特斯拉在自動駕駛出租車業務上的成本邏輯。LFP 化學體系雖然能量密度較低，但成本更低、迴圈壽命更長，適合高頻次、長里程的運營場景。預留空間意味著特斯拉可以在不中斷現有產線的前提下，根據原材料價格和產能情況靈活調整電池配方。模組化設計則降低了維修成本，減少了因單個模組故障導致整包報廢的浪費，這對需要高出勤率的 Robotaxi 車隊尤為重要。

不過，LFP 的引入時間表尚未公佈，當前 Cybercab 仍依賴 4680 電芯。特斯拉能否在擴大產量的同時順利切換化學體系，並平衡能量密度與續航需求，將是其 Robotaxi 經濟模型能否成立的關鍵觀察點之一。