特斯拉在 Munro Live 的工厂参观活动中披露，Cybercab 的电池包从设计之初就为容纳磷酸铁锂（LFP）电芯预留了空间，使公司能在产量提升后灵活切换电池化学体系。这一细节由特斯拉电池工程团队在介绍 Cybercab 所用 4680 电芯及模块化架构时透露。

据特斯拉介绍，当前电池包采用 88S6P 配置，即 88 组、每组 6 颗电芯并联。但工程师指出，电池外壳内为电芯预留了额外空间，模块下方也有未使用的区域。这些冗余空间是有意为之，目的是让特斯拉能够容纳能量密度更低的电池化学体系，而无需对电池包进行完整重新设计。特斯拉明确将 LFP 列为随着产量扩大希望引入该平台的化学体系。不过，Cybercab 目前仅配备 4680 电芯。

特斯拉此前宣布，其首辆采用奥斯汀工厂生产的镍正极材料的 Cybercab 已于 9 月下线。这一里程碑是特斯拉推动电池供应链内部化努力的一部分，包括生产用于 4680 电芯的正极材料。

该视频还显示，Cybercab 并未采用特斯拉在部分 Model Y 和 Cybertruck 上使用的完全结构化电池包，而是采用模块化设计，允许单独更换电池模块而无需丢弃整个电池包。工程师解释，这一改变是出于制造成本、可靠性以及让 Robotaxi 长时间持续运营的需要。

从更广的视角看，Cybercab 的电池设计反映了特斯拉在自动驾驶出租车业务上的成本逻辑。LFP 化学体系虽然能量密度较低，但成本更低、循环寿命更长，适合高频次、长里程的运营场景。预留空间意味着特斯拉可以在不中断现有产线的前提下，根据原材料价格和产能情况灵活调整电池配方。模块化设计则降低了维修成本，减少了因单个模块故障导致整包报废的浪费，这对需要高出勤率的 Robotaxi 车队尤为重要。

不过，LFP 的引入时间表尚未公布，当前 Cybercab 仍依赖 4680 电芯。特斯拉能否在扩大产量的同时顺利切换化学体系，并平衡能量密度与续航需求，将是其 Robotaxi 经济模型能否成立的关键观察点之一。