Ars Technica 的一篇評論認為，特斯拉已經丟掉電動車銷量冠軍的位置，如今它把翻盤的希望押在自動駕駛與軟體訂閱上——用經常性收入去補整車銷售越來越薄的利潤。

文章給出的背景是：全球汽車行業正同時承受中國車企的競爭壓力，傳統“賣一輛車賺一次錢”的模式遇到瓶頸，多家車企都在嘗試向軟體與 AI 服務要收入。特斯拉是這條路上走得最激進的玩家之一，其邏輯是自動駕駛訂閱能帶來比賣車更高的利潤率。

評論還提到兩個耐人尋味的細節。本月，馬斯克讓 Roadster 跑車在空中跳躍、翻轉，相關特技影片在全球傳播，而支撐這一動作的是 SpaceX 開發的壓縮氣體推進器。五天之後，馬斯克透露兩家公司正在探討合併，評論認為這可能加快他在自動駕駛領域的推進節奏。

在作者看來，這場競賽的意義不止於技術本身。對車企而言，能否把一次性購車交易轉化為持續付費的軟體服務，決定了未來利潤表的形狀；對特斯拉而言，自動駕駛訂閱能否真正落地並形成規模收入，是它從“賣車公司”轉向“AI 與軟體公司”敘事的關鍵驗證點。文章沒有給出具體訂閱價格或收入預測，但把問題指向了同一個方向：當銷量冠軍的頭銜不再，特斯拉需要證明軟體能賺錢。