Ars Technica 的一篇评论认为，特斯拉已经丢掉电动车销量冠军的位置，如今它把翻盘的希望押在自动驾驶与软件订阅上——用经常性收入去补整车销售越来越薄的利润。

文章给出的背景是：全球汽车行业正同时承受中国车企的竞争压力，传统“卖一辆车赚一次钱”的模式遇到瓶颈，多家车企都在尝试向软件与 AI 服务要收入。特斯拉是这条路上走得最激进的玩家之一，其逻辑是自动驾驶订阅能带来比卖车更高的利润率。

评论还提到两个耐人寻味的细节。本月，马斯克让 Roadster 跑车在空中跳跃、翻转，相关特技视频在全球传播，而支撑这一动作的是 SpaceX 开发的压缩气体推进器。五天之后，马斯克透露两家公司正在探讨合并，评论认为这可能加快他在自动驾驶领域的推进节奏。

在作者看来，这场竞赛的意义不止于技术本身。对车企而言，能否把一次性购车交易转化为持续付费的软件服务，决定了未来利润表的形状；对特斯拉而言，自动驾驶订阅能否真正落地并形成规模收入，是它从“卖车公司”转向“AI 与软件公司”叙事的关键验证点。文章没有给出具体订阅价格或收入预测，但把问题指向了同一个方向：当销量冠军的头衔不再，特斯拉需要证明软件能赚钱。