特斯拉第三季度淨利潤同比下滑43%，從去年同期的13.7億美元降至7.87億美元，營收則基本持平於280.5億美元。利潤縮水的主因並非汽車銷售惡化，而是公司同時押注人形機器人與無人駕駛出租車兩項新業務，導致研發與資本開支大幅攀升。當季營業利潤下降56%至7.18億美元，汽車交付量同比減少約2%。

費用端的變化更為直觀：研發支出增長69%至27.6億美元，用於工廠和裝置的資本開支則翻倍有餘，達到47.3億美元。這些投入指向兩個即將走出實驗室的產品——人形機器人Optimus和雙座無人駕駛出租車Cybercab。特斯拉在股東信中確認，Optimus已在加州弗裡蒙特工廠下線，並稱這批機器人是“首批次產質量”的成品。

不過，產能爬坡的節奏仍存在不確定性。馬斯克表示，最終目標是每週生產2萬台Optimus，但達成這一水平至少需要一年，因為設計仍在持續調整。他將機器人的手部硬體列為最難攻克的問題之一，另一個難點是產品能否在超過一個月的使用週期內保持穩定。對外部客戶的交付時間，他給出的預期是2027年底左右。值得注意的是，特斯拉此前曾設定2025年生產約1萬台機器人的目標，但未能兌現；與此同時，競爭對手也在加速，獲得微軟、OpenAI和輝達投資的Figure AI已於2024年釋出其Figure 02人形機器人。

在自動駕駛出租車方面，特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy在財報電話會上表示，公司正努力在2026年底前向客戶交付Cybercab。但目前下線的每一輛Cybercab都歸入特斯拉自有的robotaxi車隊，馬斯克稱多數車輛將由特斯拉持有，以“交通即服務”的模式運營。特斯拉尚未公佈首批買家身份，也未宣佈售價，僅提及目標價格低於3萬美元。

監管是另一道關卡。聯邦安全審計仍在進行中，特斯拉需在10月30日前向監管機構提交宣誓答覆。馬斯克預計，robotaxi業務對整體財務的可見貢獻要到2027年第二季度才會顯現，並“可能”在明年第三或第四季度成為重要業務，但公司至今未披露該服務的收入規模。

財報之外，馬斯克在SpaceX的電話會上透露，特斯拉與SpaceX的董事會均已成立由獨立董事組成的特別委員會，研究兩家公司合併的可能性，但尚未達成任何條款。此類交易需要獲得特斯拉全部流通股50%持有人的支援，馬斯克稱這是一道“相當高的門檻”。特斯拉年度股東大會定於12月3日舉行，不過合併投票並未列入議程。