美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的事故資料顯示，特斯拉首起有記錄的 Cybercab 碰撞發生在奧斯汀一處停車場，當時這輛雙座無人計程車以約 5 英里/小時 的速度駛入一個積滿水的大坑洞。車內有一名安全員，沒有乘客，無人受傷。
該事件出現在特斯拉 9 月 依據 NHTSA 通用命令提交的報告中。這項命令要求運營自動駕駛系統的企業在公共道路以及停車場等場所上報碰撞事故。特斯拉將涉事車輛登記為 2026 款 Cybercab，處於自動駕駛系統執行狀態，並標註該系統已確認啟用、且在獲批行駛區域內執行。
事故發生在 8 月 某日中午 12:53，天氣晴朗，車輛當時正在直行。NHTSA 資料庫將損失記錄為僅財產損失，未報告人員受傷。碰撞接觸點為車輛底部，安全氣囊未彈出，Cybercab 也無需拖車。特斯拉的簡短說明稱，車輛“以最高 5 英里/小時的速度行駛”時“駛入一個積滿水的大坑洞”，並補充說車上有安全員、沒有乘客。相關影片被列為可用，但 NHTSA 並不公開。
與這起事故一同提交的還有多份特斯拉報告。9 月這批材料包含 7 起 得克薩斯州特斯拉碰撞，均發生在 8 月；其餘六起涉及奧斯汀和達拉斯的 Robotaxi Model Y 車輛，速度均在 3 英里/小時 或以下。所有七起都被列為財產損失、無人受傷。
《奧斯汀美國政治家報》等媒體將其報道為特斯拉首起 Cybercab 碰撞，並配合得州 robotaxi 事故的更大範圍統計。本週，X 上的一些特斯拉支持者對此提出異議，認為以步行速度陷入一個隱藏的水坑，更多說明的是停車場路況而非車輛本身。有使用者發帖稱，約 5 英里/小時、水下隱藏的大坑、沒有其他車輛捲入，這是道路維護問題而非自動駕駛問題，人類駕駛員也會撞上同一個坑。
由於車上有安全員，這起事故也不計入特斯拉新發布的 Robotaxi 安全報告。該報告只統計車內沒有特斯拉人員時的行駛里程與碰撞，聲稱截至 10 月 18 日 已完成 310 萬英里 無人駕駛里程，零受傷、零安全氣囊彈出。此後 Cybercab 在奧斯汀的部署明顯提速：特斯拉已將當地 Cybercab 車隊擴大到 300 輛以上，服務運營至凌晨 1 點，並將美洲賽道（COTA）納入地圖，以配合 F1 週末。
與此同時，這款車還面臨 NHTSA 的另一項審查——監管機構要求特斯拉解釋，一款沒有方向盤和踏板的 robotaxi 是如何完成認證的。對任何無人駕駛車輛而言，坑洞都是實實在在的考驗，尤其當車上沒有隨時能接管方向盤的人。這起低速事故也引出討論：以 5 英里/小時撞上積水坑洞，究竟算不算值得上報的碰撞，還是系統本就按預期執行。