美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的事故数据显示，特斯拉首起有记录的 Cybercab 碰撞发生在奥斯汀一处停车场，当时这辆双座无人出租车以约 5 英里/小时 的速度驶入一个积满水的大坑洞。车内有一名安全员，没有乘客，无人受伤。
该事件出现在特斯拉 9 月 依据 NHTSA 通用命令提交的报告中。这项命令要求运营自动驾驶系统的企业在公共道路以及停车场等场所上报碰撞事故。特斯拉将涉事车辆登记为 2026 款 Cybercab，处于自动驾驶系统运行状态，并标注该系统已确认启用、且在获批行驶区域内运行。
事故发生在 8 月 某日中午 12:53，天气晴朗，车辆当时正在直行。NHTSA 数据库将损失记录为仅财产损失，未报告人员受伤。碰撞接触点为车辆底部，安全气囊未弹出，Cybercab 也无需拖车。特斯拉的简短说明称，车辆“以最高 5 英里/小时的速度行驶”时“驶入一个积满水的大坑洞”，并补充说车上有安全员、没有乘客。相关视频被列为可用，但 NHTSA 并不公开。
与这起事故一同提交的还有多份特斯拉报告。9 月这批材料包含 7 起 得克萨斯州特斯拉碰撞，均发生在 8 月；其余六起涉及奥斯汀和达拉斯的 Robotaxi Model Y 车辆，速度均在 3 英里/小时 或以下。所有七起都被列为财产损失、无人受伤。
《奥斯汀美国政治家报》等媒体将其报道为特斯拉首起 Cybercab 碰撞，并配合得州 robotaxi 事故的更大范围统计。本周，X 上的一些特斯拉支持者对此提出异议，认为以步行速度陷入一个隐藏的水坑，更多说明的是停车场路况而非车辆本身。有用户发帖称，约 5 英里/小时、水下隐藏的大坑、没有其他车辆卷入，这是道路维护问题而非自动驾驶问题，人类驾驶员也会撞上同一个坑。
由于车上有安全员，这起事故也不计入特斯拉新发布的 Robotaxi 安全报告。该报告只统计车内没有特斯拉人员时的行驶里程与碰撞，声称截至 10 月 18 日 已完成 310 万英里 无人驾驶里程，零受伤、零安全气囊弹出。此后 Cybercab 在奥斯汀的部署明显提速：特斯拉已将当地 Cybercab 车队扩大到 300 辆以上，服务运营至凌晨 1 点，并将美洲赛道（COTA）纳入地图，以配合 F1 周末。
与此同时，这款车还面临 NHTSA 的另一项审查——监管机构要求特斯拉解释，一款没有方向盘和踏板的 robotaxi 是如何完成认证的。对任何无人驾驶车辆而言，坑洞都是实实在在的考验，尤其当车上没有随时能接管方向盘的人。这起低速事故也引出讨论：以 5 英里/小时撞上积水坑洞，究竟算不算值得上报的碰撞，还是系统本就按预期运行。