美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于10月23日发布提案，拟修订联邦机动车安全标准（FMVSS）第108号，为自动驾驶车辆引入青色标志灯，并移除多项针对人类驾驶设计的灯光硬件要求。

根据提案，青色标志灯将用于向执法人员和其他道路使用者明确传达“自动驾驶系统正在操作车辆”的信号。该灯为可选配置，但NHTSA希望通过统一其颜色、亮度和安装位置，避免不同厂商各自为政造成视觉混乱。青色之所以被选中，是因为红色、琥珀色、白色以及闪烁蓝/红灯光已被刹车灯、转向灯、大灯和紧急车辆占用，青色可在不混淆现有信号的前提下填补空白。

此前，梅赛德斯-奔驰曾在部分州获得批准，在其Level 3 Drive Pilot车辆上使用绿松石色灯光，但该公司后来放弃了这一方案，转向Level 2++系统。NHTSA此次意在建立全国性标准，供Waymo、Nuro、Zoox等自动驾驶运营商以及通用、奔驰等车企统一采用。

除新增灯光标准外，提案还计划取消对无人类驾驶员车辆不合理的现行要求，包括物理危险警示开关、手动远近光切换杆和转向拨杆。同时，NHTSA拟更新12.8伏测试标准，以便车企围绕现代LED架构设计车辆而无需走行政豁免流程。该机构还在考虑取消远光灯必须位于近光灯上方或下方的规定。

这一系列动作属于美国交通部简化自动驾驶部署的行政努力的一部分，目标是让车企更容易生产没有方向盘和踏板等传统控制装置的车辆。但监管机构同时也在按现行规则执法：上月，NHTSA对特斯拉Cybercab启动审计查询，审查特斯拉在认证该车型时所依据的流程和技术数据，焦点在于该车缺少后视镜、踏板和方向盘等FMVSS要求的部件。

从行业影响看，统一青色灯标准若最终落地，将降低自动驾驶运营商跨州部署的合规不确定性，但也意味着车辆需增加额外灯光硬件与认证成本。对特斯拉而言，Cybercab的认证路径仍面临现行法规的审视，提案的推进节奏与审计结果将共同影响其无人驾驶出租车的商业化时间表。