特斯拉釋出了首份Robotaxi安全報告，以官網新頁面的形式追蹤其在得克薩斯州和佛羅里達州的無安全員自動駕駛里程，並列出拉斯維加斯、傑克遜維爾、鳳凰城和聖安東尼奧為下一批Robotaxi城市。該報告於週三上線，時間點在特斯拉第三季度財報電話會前數小時。
報告覆蓋2026年1月22日至10月18日的Robotaxi行程，且只統計車內沒有安全員的行駛里程，包括有遠端操作員協助或接管的行程。截至10月18日，特斯拉稱其車隊已自動駕駛310萬英里，頁面上的即時計數器按當前速度估算總里程。
安全資料方面，特斯拉列出同期Robotaxi造成零人受傷、零安全氣囊彈出、零行人或騎行者被撞。公司將這一結果與得州警方事故資料對比，稱人類司機在奧斯汀、達拉斯和休斯敦行駛相同里程，大約會造成9.1起致傷碰撞、4.1起安全氣囊彈出碰撞和0.52起涉及行人或騎行者的碰撞。
從里程分佈看，奧斯汀貢獻了大部分行駛里程，達2,118,015英里；達拉斯為608,130英里，休斯敦為225,964英里。佛羅里達州城市規模目前小得多：奧蘭多為61,053英里，坦帕為53,117英里，邁阿密為46,262英里。特斯拉還單獨列出夜間行駛862,000英里、雨天行駛113,000英里、工作日高峰時段行駛575,000英里。
四座“即將上線”城市將把服務從目前的得州和佛州擴充套件到內華達州和亞利桑那州。特斯拉於4月在達拉斯和休斯敦推出無監督乘車服務，7月在邁阿密開放。今年早些時候，特斯拉還曾計劃在亞利桑那州建設Robotaxi專用充電樞紐，這與鳳凰城出現在名單上相呼應。
報告的方法論部分解釋了統計口徑：報告採用特斯拉根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）常設通用命令提交的所有碰撞事件，且僅限Robotaxi在無安全員狀態下行駛時發生的事故；更早的碰撞以及有安全員在車上的行程里程被排除在外，其中大部分發生在1月22日之前。特斯拉稱有兩起報告事件未被計為受傷：一起是另一輛車將一輛SUV推入停在停車標誌前的Robotaxi，導致那輛車上的一名乘員住院；另一起是乘客稱車輛駛過坑洞後受傷，特斯拉表示調查不支援這一說法。
這份報告發布之際，NHTSA幾周前剛對特斯拉的robotaxi啟動了學校區域審查。仍有許多未知數：特斯拉尚未給出拉斯維加斯、傑克遜維爾、鳳凰城或聖安東尼奧的上線日期，也未說明這些城市是否會一開始就配備車內安全員。報告也沒有披露特斯拉向NHTSA提交的輕微碰撞總數，特斯拉也未說明該頁面多久更新一次。投資者可能在當天的財報電話會上聽到更多資訊。
同日更新中，特斯拉還面向急救人員釋出了新的Robotaxi安全頁面，說明警察、消防員和急救人員應如何應對其無人駕駛汽車。特斯拉稱會就安全規程和車輛功能對急救人員進行培訓，並利用他們的反饋調整車輛和流程；相關部門可通過電子郵件申請線下或線上培訓。頁面還列出為這類場景設計的功能：揚聲器和麥克風讓急救人員可以在車內外與特斯拉24小時Robotaxi支援團隊通話，擋風玻璃上的二維碼可開啟一個門戶，提供車輛註冊、保險資訊以及特斯拉的Robotaxi急救人員互動計劃。對於沒有方向盤和踏板的Cybercab，觸控式螢幕上的手動移動板可讓救援人員在緊急情況下移動車輛。特斯拉的互動計劃日期為2026年9月3日，還列出了一條免費的Robotaxi急救人員支援熱線。