特斯拉发布了首份Robotaxi安全报告，以官网新页面的形式追踪其在得克萨斯州和佛罗里达州的无安全员自动驾驶里程，并列出拉斯维加斯、杰克逊维尔、凤凰城和圣安东尼奥为下一批Robotaxi城市。该报告于周三上线，时间点在特斯拉第三季度财报电话会前数小时。

报告覆盖2026年1月22日至10月18日的Robotaxi行程，且只统计车内没有安全员的行驶里程，包括有远程操作员协助或接管的行程。截至10月18日，特斯拉称其车队已自动驾驶310万英里，页面上的实时计数器按当前速度估算总里程。

安全数据方面，特斯拉列出同期Robotaxi造成零人受伤、零安全气囊弹出、零行人或骑行者被撞。公司将这一结果与得州警方事故数据对比，称人类司机在奥斯汀、达拉斯和休斯敦行驶相同里程，大约会造成9.1起致伤碰撞、4.1起安全气囊弹出碰撞和0.52起涉及行人或骑行者的碰撞。

从里程分布看，奥斯汀贡献了大部分行驶里程，达2,118,015英里；达拉斯为608,130英里，休斯敦为225,964英里。佛罗里达州城市规模目前小得多：奥兰多为61,053英里，坦帕为53,117英里，迈阿密为46,262英里。特斯拉还单独列出夜间行驶862,000英里、雨天行驶113,000英里、工作日高峰时段行驶575,000英里。

四座“即将上线”城市将把服务从目前的得州和佛州扩展到内华达州和亚利桑那州。特斯拉于4月在达拉斯和休斯敦推出无监督乘车服务，7月在迈阿密开放。今年早些时候，特斯拉还曾计划在亚利桑那州建设Robotaxi专用充电枢纽，这与凤凰城出现在名单上相呼应。

报告的方法论部分解释了统计口径：报告采用特斯拉根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）常设通用命令提交的所有碰撞事件，且仅限Robotaxi在无安全员状态下行驶时发生的事故；更早的碰撞以及有安全员在车上的行程里程被排除在外，其中大部分发生在1月22日之前。特斯拉称有两起报告事件未被计为受伤：一起是另一辆车将一辆SUV推入停在停车标志前的Robotaxi，导致那辆车上的一名乘员住院；另一起是乘客称车辆驶过坑洞后受伤，特斯拉表示调查不支持这一说法。

这份报告发布之际，NHTSA几周前刚对特斯拉的robotaxi启动了学校区域审查。仍有许多未知数：特斯拉尚未给出拉斯维加斯、杰克逊维尔、凤凰城或圣安东尼奥的上线日期，也未说明这些城市是否会一开始就配备车内安全员。报告也没有披露特斯拉向NHTSA提交的轻微碰撞总数，特斯拉也未说明该页面多久更新一次。投资者可能在当天的财报电话会上听到更多信息。

同日更新中，特斯拉还面向急救人员发布了新的Robotaxi安全页面，说明警察、消防员和急救人员应如何应对其无人驾驶汽车。特斯拉称会就安全规程和车辆功能对急救人员进行培训，并利用他们的反馈调整车辆和流程；相关部门可通过电子邮件申请线下或线上培训。页面还列出为这类场景设计的功能：扬声器和麦克风让急救人员可以在车内外与特斯拉24小时Robotaxi支持团队通话，挡风玻璃上的二维码可打开一个门户，提供车辆注册、保险信息以及特斯拉的Robotaxi急救人员交互计划。对于没有方向盘和踏板的Cybercab，触摸屏上的手动移动板可让救援人员在紧急情况下移动车辆。特斯拉的交互计划日期为2026年9月3日，还列出了一条免费的Robotaxi急救人员支持热线。