在2026年10月21日的特斯拉第三季度財報電話會上，一位分析師提到，特斯拉在多數市場的定價似乎低於競爭對手Rideshare及其他Robotaxi玩家。特斯拉執行長馬斯克回應稱，在任何允許特斯拉自由運營的國家，特斯拉最終將承擔全球載客里程的多數。他沒有給出時間表，但補充了一個前提：除非被政府叫停，而這確實有可能。馬斯克表示自己對這一預測有信心，並邀請外界日後驗證。

這一表態出自24/7 Wall St.作者Omor Ibne Ehsan的評論文章，文章的核心問題不是馬斯克說得對不對，而是1.53萬億美元的市值已經為這一願景定價了多少。

從資料看，差距相當明顯。特斯拉Robotaxi車隊的累計無監督行駛里程接近200萬英里，該季度增長了八倍，服務在奧斯汀的運營時間為早6點至午夜。而全球載客里程涵蓋私家車、計程車、公交車和火車；僅優步一家在第二季度就完成了39億次行程。換言之，特斯拉全部無監督行駛歷史，還不到一個競爭對手三個月活動量的一小部分。特斯拉AI負責人Ashok Elluswamy表示，公司看到了在未來數月內將車隊規模擴大至數百萬輛的清晰路徑。但評論提醒，車輛數量的預測並不能證明行駛里程，電話會也沒有給出任何市場份額目標。

管理層為成本優勢給出的論據是：網約車有司機，而特斯拉沒有；特斯拉還自己造車，馬斯克稱目標是接管任何形式的交通。首席財務官Vaibhav Taneja承認，特斯拉尚未達到付費Robotaxi里程每英里0.30美元的目標，但認為有路徑實現。評論指出，電話會沒有說明這個數字是成本、價格還是利潤率，因此目前還無法與網約車的經濟模型直接比較。

馬斯克自己點出了最大的風險：Robotaxi需要城市和州級許可，以及聯邦安全監管機構的批准；在海外則需逐國獲批，一些政府會保護本國汽車製造商。Elluswamy稱，剩餘障礙可能在未來一兩個季度內轉為監管問題。由於這一預測只適用於特斯拉能自由運營的地方，全球相當一部分市場可能被排除在外。

市場層面，在馬斯克發言前的常規交易時段，優步下跌1.91%至67.62美元，Lyft下跌2.67%至16.79美元。優步股價接近52周低點65.41美元，遠低於高點100.35美元，過去一年下跌27.31%，年初至今下跌17.24%。優步正通過Waymo、Wayve、百度、小馬智行等合作伙伴推進自動駕駛，並承諾多年投入100億美元；無人駕駛行程仍佔其每週約3億次行程的不到0.5%。優步和Lyft即將釋出財報，屆時可觀察乘客需求是否保持。

估值方面，評論認為特斯拉當前股價對應約402倍市盈率，這一水平假設的Robotaxi業務規模遠超近200萬英里的現實；與此同時，特斯拉營業利潤下降55.79%，研發支出升至27.6億美元。相比之下，優步市盈率約14倍，並指引第三季度非GAAP每股收益為0.84至0.88美元；由於其模式與多方合作，無論哪家技術勝出都能從自動駕駛中獲利。評論稱，如果特斯拉在多個城市報告的無監督里程遠超200萬英里，或者優步下一份財報顯示行程增長停滯，上述看法會改變；在此之前，可關注優步股價能否守住65.41美元。

需要說明的是，上述內容為媒體評論觀點，其中對估值的判斷屬於原作者看法，不代表本站立場。