在2026年10月21日的特斯拉第三季度财报电话会上，一位分析师提到，特斯拉在多数市场的定价似乎低于竞争对手Rideshare及其他Robotaxi玩家。特斯拉首席执行官马斯克回应称，在任何允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终将承担全球载客里程的多数。他没有给出时间表，但补充了一个前提：除非被政府叫停，而这确实有可能。马斯克表示自己对这一预测有信心，并邀请外界日后验证。

这一表态出自24/7 Wall St.作者Omor Ibne Ehsan的评论文章，文章的核心问题不是马斯克说得对不对，而是1.53万亿美元的市值已经为这一愿景定价了多少。

从数据看，差距相当明显。特斯拉Robotaxi车队的累计无监督行驶里程接近200万英里，该季度增长了八倍，服务在奥斯汀的运营时间为早6点至午夜。而全球载客里程涵盖私家车、出租车、公交车和火车；仅优步一家在第二季度就完成了39亿次行程。换言之，特斯拉全部无监督行驶历史，还不到一个竞争对手三个月活动量的一小部分。特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy表示，公司看到了在未来数月内将车队规模扩大至数百万辆的清晰路径。但评论提醒，车辆数量的预测并不能证明行驶里程，电话会也没有给出任何市场份额目标。

管理层为成本优势给出的论据是：网约车有司机，而特斯拉没有；特斯拉还自己造车，马斯克称目标是接管任何形式的交通。首席财务官Vaibhav Taneja承认，特斯拉尚未达到付费Robotaxi里程每英里0.30美元的目标，但认为有路径实现。评论指出，电话会没有说明这个数字是成本、价格还是利润率，因此目前还无法与网约车的经济模型直接比较。

马斯克自己点出了最大的风险：Robotaxi需要城市和州级许可，以及联邦安全监管机构的批准；在海外则需逐国获批，一些政府会保护本国汽车制造商。Elluswamy称，剩余障碍可能在未来一两个季度内转为监管问题。由于这一预测只适用于特斯拉能自由运营的地方，全球相当一部分市场可能被排除在外。

市场层面，在马斯克发言前的常规交易时段，优步下跌1.91%至67.62美元，Lyft下跌2.67%至16.79美元。优步股价接近52周低点65.41美元，远低于高点100.35美元，过去一年下跌27.31%，年初至今下跌17.24%。优步正通过Waymo、Wayve、百度、小马智行等合作伙伴推进自动驾驶，并承诺多年投入100亿美元；无人驾驶行程仍占其每周约3亿次行程的不到0.5%。优步和Lyft即将发布财报，届时可观察乘客需求是否保持。

估值方面，评论认为特斯拉当前股价对应约402倍市盈率，这一水平假设的Robotaxi业务规模远超近200万英里的现实；与此同时，特斯拉营业利润下降55.79%，研发支出升至27.6亿美元。相比之下，优步市盈率约14倍，并指引第三季度非GAAP每股收益为0.84至0.88美元；由于其模式与多方合作，无论哪家技术胜出都能从自动驾驶中获利。评论称，如果特斯拉在多个城市报告的无监督里程远超200万英里，或者优步下一份财报显示行程增长停滞，上述看法会改变；在此之前，可关注优步股价能否守住65.41美元。

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