梅賽德斯-賓士與輝達宣佈擴大雙方合作，共同開發更先進的駕駛輔助與自動駕駛技術，目標指向未來的 SAE L4 級系統。該協議於週五公佈，建立在兩家公司既有合作基礎之上，核心是把賓士的 MB.OS 作業系統與輝達最新的人工智慧、計算和安全技術整合到一起。

按照雙方說法，合作意在為未來的賓士車型帶來能力更強的自動駕駛功能，同時為後續的 SAE L4 級應用（包括無人駕駛出租車）打下基礎。兩家公司並未給出下一代自動駕駛功能的具體時間表。

雙方的合作最早可追溯到 2020 年，當時宣佈的計劃是開發一套軟體定義汽車架構，使車輛能夠通過空中升級（OTA）獲得新的駕駛功能。今年早些時候，賓士還確認將以新一代 S 級轎車為基礎，與輝達及 Uber 合作開發 L4 級 robotaxi 服務。這款豪華轎車配備了冗餘的轉向、制動、計算和電源系統，以支援無人駕駛執行。

在擴大後的協議框架下，賓士的 MB.OS 將與輝達 Hyperion 的計算與感測器架構協同工作，並搭配輝達的 Alpamayo Stack——一套完整的駕駛軟體包，利用 AI 推理來處理城市點到點輔助駕駛、主動安全功能以及自動泊車。輝達的 Halos 安全系統則將在賓士現有安全系統之上，增加一層並行的安全層，提供冗餘與防護邊界。

合作範圍並不限於車輛本身。賓士還將使用輝達技術進行工程模擬和數字化製造，這意味著雙方的關係從車載計算延伸到研發與生產環節。

從行業背景看，L4 級自動駕駛長期被視為商業化難度最高的環節之一，涉及算力、感測器、安全冗餘和法規的多重門檻。賓士此前在 L3 級自動駕駛上曾有過調整，並引入過其他技術夥伴，此次與輝達加深繫結，反映出車企在自動駕駛軟體棧上傾向於藉助外部算力與 AI 平台，而非完全自研。對輝達而言，汽車業務是其資料中心之外的重要增長方向，與豪華品牌旗艦車型的深度合作有助於其技術棧獲得量產驗證。

對關注特斯拉的讀者來說，這一動向意味著傳統豪華車企正在以「車企+AI 算力平台」的組合推進 L4 與 robotaxi，與特斯拉以自研 FSD 和自有車隊為核心的路徑形成對照。雙方在技術路線、合作模式和落地節奏上的差異，將影響未來自動駕駛與無人計程車市場的競爭格局。