梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布扩大双方合作，共同开发更先进的驾驶辅助与自动驾驶技术，目标指向未来的 SAE L4 级系统。该协议于周五公布，建立在两家公司既有合作基础之上，核心是把奔驰的 MB.OS 操作系统与英伟达最新的人工智能、计算和安全技术整合到一起。

按照双方说法，合作意在为未来的奔驰车型带来能力更强的自动驾驶功能，同时为后续的 SAE L4 级应用（包括无人驾驶出租车）打下基础。两家公司并未给出下一代自动驾驶功能的具体时间表。

双方的合作最早可追溯到 2020 年，当时宣布的计划是开发一套软件定义汽车架构，使车辆能够通过空中升级（OTA）获得新的驾驶功能。今年早些时候，奔驰还确认将以新一代 S 级轿车为基础，与英伟达及 Uber 合作开发 L4 级 robotaxi 服务。这款豪华轿车配备了冗余的转向、制动、计算和电源系统，以支持无人驾驶运行。

在扩大后的协议框架下，奔驰的 MB.OS 将与英伟达 Hyperion 的计算与传感器架构协同工作，并搭配英伟达的 Alpamayo Stack——一套完整的驾驶软件包，利用 AI 推理来处理城市点到点辅助驾驶、主动安全功能以及自动泊车。英伟达的 Halos 安全系统则将在奔驰现有安全系统之上，增加一层并行的安全层，提供冗余与防护边界。

合作范围并不限于车辆本身。奔驰还将使用英伟达技术进行工程仿真和数字化制造，这意味着双方的关系从车载计算延伸到研发与生产环节。

从行业背景看，L4 级自动驾驶长期被视为商业化难度最高的环节之一，涉及算力、传感器、安全冗余和法规的多重门槛。奔驰此前在 L3 级自动驾驶上曾有过调整，并引入过其他技术伙伴，此次与英伟达加深绑定，反映出车企在自动驾驶软件栈上倾向于借助外部算力与 AI 平台，而非完全自研。对英伟达而言，汽车业务是其数据中心之外的重要增长方向，与豪华品牌旗舰车型的深度合作有助于其技术栈获得量产验证。

对关注特斯拉的读者来说，这一动向意味着传统豪华车企正在以「车企+AI 算力平台」的组合推进 L4 与 robotaxi，与特斯拉以自研 FSD 和自有车队为核心的路径形成对照。双方在技术路线、合作模式和落地节奏上的差异，将影响未来自动驾驶与无人出租车市场的竞争格局。