美国加州公路巡警局（CHP）通报，10月13日深夜在费尔菲尔德80号州际公路东向路段，一辆特斯拉高速冲入因致命事故而封闭的车道，撞上停放的巡警车，导致车内两名警员受重伤。22岁的特斯拉司机告诉调查人员，事发时他正在睡觉，车辆处于特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）模式。CHP于周四公布了行车记录仪拍下的撞击画面。

事发路段位于空军基地公园大道以西。据CHP描述，当晚近午夜时分，警员正在处理约一小时前发生的另一起致命事故：一名来自圣巴勃罗的19岁司机驾驶本田思域失控，被一辆雪佛兰Tahoe撞上，不幸身亡。当时四条车道已在照明弹和锥桶封闭之下，特斯拉以高速公路速度驶来，穿过封闭区域，撞上一辆道奇Charger巡逻车，车内两名警员正坐在其中。巡逻车及现场另一辆车的摄像头都记录下了撞击瞬间。特斯拉司机来自萨克拉门托，仅受轻伤。两起事故仍在调查中。

CHP在声明中强调，FSD是一种驾驶辅助功能，要求驾驶员保持警觉并随时控制车辆，并指出“技术不能免除驾驶员安全操作车辆的责任”。CHP尚未公布涉事特斯拉的具体车型或软件版本。目前，司机关于FSD处于开启状态的说法是唯一证据，最终需由特斯拉车辆日志来确认。

这并非特斯拉车辆首次撞入应急现场。2021年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在发生一系列特斯拉在Autopilot状态下撞上停放的警车和消防车的事故后启动调查，其中许多发生在夜间，现场有照明弹、锥桶和闪烁警灯。该调查最终导致特斯拉在2023年12月召回超过200万辆汽车，通过OTA更新增加了更多驾驶员注意力提醒。但FSD也未能解决这一问题。2024年6月，一辆处于FSD状态的特斯拉撞上富勒顿一辆停放的警车，当时警员正在处理另一起致命事故，该司机承认当时在看手机。

夜间封闭车道并配有照明弹，是道路能给出的最明确的“停车或避让”信号之一。如果费尔菲尔德事故中FSD确实处于开启状态，那么它是以高速公路速度径直冲入了这样一个场景。

FSD（监督版）使用车内摄像头确保驾驶员注视道路，本应在驾驶员分心时发出提醒，进而解除系统。一个真正睡着的驾驶员本不应走得太远。因此，要么他睡着的时间不长，要么摄像头未能捕捉到。目前尚不清楚是哪种情况。但特斯拉一直在放松而非收紧这种监控。我们近期报道过，特斯拉驾驶员可以轻易绕过监控系统，甚至一张一美元纸币放在摄像头前就能使其失效。去年12月，埃隆·马斯克声称FSD驾驶员现在可以发短信，具体“取决于周围交通环境”。而在加州，驾驶时发短信是违法的。

从责任角度看，驾驶员无疑负有责任。如果他在高速公路速度下睡着，他几乎害死了两名正在处理致命事故后续的警员，应当承担后果。CHP在这一点上是对的。但特斯拉的责任同样不容回避。特斯拉在美国销售名为“完全自动驾驶”的产品，本月在与德国监管机构沟通后同意在欧洲放弃该名称，其CEO还告诉车主可以用它发短信。当你告诉人们汽车能自动驾驶时，有些人会相信。一个22岁在午夜开车回家的年轻人，正是会相信的那类人。

这正是多年来被讨论的“自满陷阱”：FSD越完善，反而可能越危险。社交媒体上有大量特斯拉粉丝相信该系统在此类场景下足够可靠，但事实显然并非如此。陪审团也开始持类似看法。佛罗里达州一项涉及Autopilot的2.43亿美元判决将三分之一责任归于特斯拉，而今年早些时候得州凯蒂市的FSD事故也从另一角度展示了同样的自满陷阱。驾驶员过错与特斯拉过错并非互斥。

技术层面的失败同样存在。应急现场正是NHTSA在2021年指出的典型场景。五年过去、经历200万辆级召回之后，一辆搭载特斯拉最先进驾驶辅助软件的汽车据称仍撞入了这样的现场。马斯克不断承诺将在客户车辆上实现无监督FSD。如果特斯拉想让驾驶员脱离控制回路，它是否愿意为这类事故承担法律责任？在做到这一点之前，它不应告诉任何人可以不用看路。