特斯拉的 Cybercab 正在澳大利亚进行全国巡展，在主要城市各停留一周，布里斯班 Mt Gravatt 展厅是其中一站。据现场观察，展厅人流不算拥挤，但经理表示整周都有好奇的围观者不断到访。这辆车被围栏隔开，观众只能看、不能摸。
这次巡展的做法与几年前 Cybertruck 的澳洲行类似。但 Cybertruck 至今仍未在澳大利亚开售，因此 Cybercab 何时能真正驶上澳洲道路，目前没有明确时间表。
与巡展同步升温的，是围绕自动驾驶的监管博弈。澳大利亚运输工人工会（TWU）已与 Uber 结成出人意料的联盟，共同游说各州和联邦议员，要求对自动驾驶出租车采取更严格的准入和监管。TWU 代表超过 6 万名会员，并称七成会员反对无人驾驶车辆，还向总理方面警告可能引发选举层面的反弹。
这一联盟的背景颇具戏剧性：Uber 当年进入澳大利亚时，TWU 曾代表出租车司机强烈反对；如今双方却站到同一阵线。有观点认为，真正推动这一转变的是 Alphabet 旗下 Waymo 的纯无人驾驶商业模式的逼近——Uber 希望推动“混合网络”，即自动驾驶平台仍需搭配人类司机，而非纯 robotaxi 车队，从而延缓对手、保住自己中间商的地位。TWU 则主打“公正过渡”，要求强制配备人类安全员、提供再培训项目，并为被 AI 取代的运输工人提供补偿或裁员安置。
工会的压力已经产生实际效果。总部位于墨尔本的澳大利亚物流公司 Transurban 在工会施压下，暂停了原定的自动驾驶商用卡车试验，理由是对员工协商不足和安全方面的担忧。
监管层面，主流媒体正在讨论相关议题，有播客提到澳大利亚可能面临约 700 项法规障碍，并预计这些障碍有望在 18 个月内清除。悉尼所在新南威尔士州州长 Chris Minns 表示自己愿意乘坐自动驾驶车辆，并称这对悉尼是“好事”，尽管仍存在一些安全担忧。
在支持者看来，Robotaxi 的经济性优势明显。一位在佛罗里达体验过 Model Y robotaxi 的电动车车主称，同样的行程分别使用 Robotaxi 和 Waymo，前者费用显著更低。另有 Uber 司机认为，特斯拉的 robotaxi 网络可能在 12 个月内投入运营，届时自己的 Model Y 也能加入其中继续获得收入。不过也有司机表示，从乘客反馈看，选择自动驾驶还是加价请人类司机，目前仍是五五开。
对 Cybercab 本身，争议点之一是它只有两个座位。支持者认为，需要更多座位时可以调用 Model Y robotaxi 作为补充。至于落地时间，有当地观察者估计，或许要等到 2032 年布里斯班奥运会之前才能获得监管批准；过程可能是先由配备人类安全员的 robotaxi 建立口碑，再过渡到 Cybercab 与 Model Y 混编运营。
整体来看，Cybercab 的澳洲巡展更像一场市场预热，而真正的门槛在监管与利益格局。工会与 Uber 的联手、Waymo 的示范效应、各州政治人物的表态，以及道路状况等本地因素，共同决定了自动驾驶出租车在澳大利亚的推进速度。特斯拉能否复制其在美国的 robotaxi 叙事，澳大利亚将是一个值得观察的试验场。